Du kanske minns en vecka för ungefär två och en halv månad sedan när The Drive och Bilbiblar redaktörer gick i krig med varandra om de mest avgörande ämnena:korrekt placering av vindrutetorkare. Bilbiblar Kevin Williams sa till alla att de var idioter om de satte upp sina vindrutetorkare under en snöstorm, medan The Drive's Jerry Perez kontrade med att säga:"Det är bara vettigt."
Alla och deras mammor hade reaktioner, heta uppfattningar eller åsikter om saken. Men ingenting var officiellt löst, och båda sidor gick tillbaka till sina respektive hörn. Utan beslutsamhet huggen i sten, Guides &Gear teamet syftade till att lösa denna urgamla debatt genom forskning och intervjuer med experter.
Det var därför vi gick till källan, ingenjörerna vars jobb det är att designa, konstruera och tortera torkarblad och deras mekanismer. Specifikt ringde vi upp våra vänner på Bentley, David Molyneux (Front and Rear Closures Engineer) och Steve Chesworth (Design Engineer), och bad dem om ett definitivt svar. Deras svar? Med vår bästa engelska accent, "spelar ingen roll, kompis, rent personligt beslut." Okej, hej. Låt oss gå in i det då.
Kärnan i det de berättade för oss är att torkarna, deras mekanismer och allt som är involverat i själva systemet tortyrtestas utöver vad en konsument kommer att någonsin möte i den verkliga världen. Enligt Bentley-pojkarna börjar märkets torkare med att gå igenom 10 000 cykler vid -20 grader, fryses sedan fast till vindrutan och dras sedan av för hand, och mekanismerna och vindrutan packas fulla med snö vilket säkerställer att torkarna och mekanismen kan motstå vikten av nämnda nederbörd.
De testar själva gummit också. De gör det genom att undersöka hur den reagerar på upprepad nedisning, vind, regn, hagel, snöslask och damm och skräp. Om det misslyckas alls under processen gör de en ny iteration av produkten. Och som de påpekade är alla dessa steg industristandarder.
En av de stora knäckpunkterna i Kevins artikel fick ingenjörerna att skratta. I artikeln säger Kevin, "Vinden, särskilt under en snöstorm, kan vara otroligt stark. Jag har sett det förut; vind kan blåsa av gummivindrutetorkarbladet. Sedan blåser vinden ner vindrutetorkararmen, slår in den i vindrutan, spricker eller krossar den .” Det finns bara en stor brist i denna övertygelse:att vindrutetorkare inte tål en del vind och en vindruta inte tål kraften. Bentley testar sina torkars effektiva funktion till 200+ mph, eftersom det är vad deras bilar kan göra. Andra biltillverkare gör detsamma, men med varierande hastigheter eftersom allt inte kan nå 200.
När det gäller vindrutans konstruktion, om en stormvind (en klassificering av mild kuling används för vindar på cirka 39-46 mph, enligt Beaufort Wind Force Scale på Weather.gov) kastade en torkare ner mot vindrutan, är det långt mindre kollisioner än de flesta sten-, grus- eller hagelslag, som alla en vindruta är avsedd att stå emot.
Bentleys team berättade att de också har installerat säkerhetsskåp i systemet, standardpraxis i resten av branschen igen, för när torkarna inte lyckas svepa höger och sedan vänster. Enligt Kevins artikel, "Snö är tung - i allmänhet minst 20 pund per kubikfot, kanske mer om det är isigt. OK, föreställ dig nu att ovanpå dina vindrutetorkararmar som är vana vid att arbeta mot nästan noll viktnivåer.
Bilägare som har bråttom, kanske känner sig lite lata, väljer bara att slå på vindrutetorkarna för att borsta bort snö, istället för att använda en snöborste. Vi har alla sett det! De inser inte att snön är ganska rejäl. Snöns vikt tar bort växeln i torkarmotorerna och förstör dem. Nu har de inte fungerande vindrutetorkare alls – vilket är dyrt och i det här fallet en reparation som kan undvikas! ”
Systemet i Bentley kommer att prova två till tre cykler, varefter om det inte har rört sig väsentligt eller slutfört en cykel, kommer det att stanna för att skydda både torkarbladet och torkarmotorn. Och du kommer inte att kunna aktivera torkarna förrän du slår på och av bilen igen.
När det gäller vad de föreslår att göra med dina vindrutetorkare som förberedelse för en snöstorm, säger både Molyneux och Chesworth att det är ett rent personligt val. De berättade för Guides &Gear att en av deras kollegor på Audi gör sina vindrutetorkare på vintern, men för dem är det "[torkare] Armar och blad ner, rensa [vindrutan] helt. När snön är ren, sedan varmt vatten." Men om de har en uppvärmd främre vindruta, "Slå på den och flytta sedan en gång klart."
Enligt Bentleys ingenjörer är våra bekymmer bara en bråkdel av vad de testar för. Hundratals timmar läggs på att tänka på de risker och problem som KAN gå fel med dina torkare, och faktiskt resten av din bil också, och hur man bäst kan mildra eller fixa dessa föremål. David Molyneux sammanfattade testerna de kör och sa:"Det fina med det här systemet är att det är validerat för alla dessa scenarier." När det gäller Chesworth, uttryckte han det ganska torrt, "Du måste vilja bryta den för att bryta den."
Så där har du det, en något definitivt svar på en urgammal debatt. Oavsett om du lämnar dina torkare upp eller ner, spelar det ingen roll eftersom tillverkare tenderar att testa dessa saker till långt bortom verkliga möten.
Vi är här för att vara expertguider i allt relaterat till How To. Använd oss, komplimang oss, skrik på oss. Kommentera nedan och låt oss prata! Du kan också skrika till oss på Twitter eller Instagram, här är våra profiler. Har du en fråga? Har du ett proffstips? Skicka oss ett meddelande:[email protected].
