Vi älskar alla rå kraft och ut-och-ut-hastighet, eller hur? Det finns inget som att se förstklassiga, vältrimmade bilar med de skickligaste förarna som tävlar mot varandra. Men det finns en mycket mer tillgänglig version av dragracing:bracket racing. Så exakt vad är bracket racing? Låt oss titta.
Vi kan börja från början och prata om dragracing som helhet och innan vi tittar på hur bracketracing passar in i det.
Draracing, på den mest grundläggande nivån, är ett accelerationslopp mellan två bilar som kör i en rak linje, oftast på ¼-mile eller ⅛-mile-banor, men också i allt större utsträckning på 1000ft-banor.
Förutsättningen är enkel:när loppet startar är tanken att vara den första över mållinjen i andra änden av banan.
För att vinna ett dragrace behöver du en viss färdighetsuppsättning som inkluderar snabba reaktioner, växlingsförmåga, övergripande kontroll över bilen etc. Men tillsammans med detta, för att tävla, behöver du också en kraftfull bil.
Alla har inte råd med kostnaden för en bil som kan tävla i den här typen av hastighetslopp, och det är här bracketracing kommer in.
Bracketracing är en form av dragracing som ger en av bilarna i loppet ett handikapp, jämnar ut spelplanen och låter nästan alla fordon tävla mot varandra i ett rättvist lopp.
Detta gör sporten mycket mer tillgänglig för amatörförare eftersom du bokstavligen kan dyka upp och tävla i din familjesedan – innan du kör hem den efter tävlingsmötet!
Detta beror på att i dessa lopp är målet inte bara att gå så fort som möjligt utan snarare att sträva efter konsekvens. Innan loppet försöker förarna att förutsäga den tid det kommer att ta dem att slutföra banan och försöker sedan köra så nära denna förutsedda tid som möjligt.
I den här typen av lopp tas en hel rad färdigheter in i spel, inklusive körkunskaper, mekaniska färdigheter och en god medvetenhet om bilens och egna förmågor – men fördelen med att ha de bästa eller dyraste maskinerna tas bort ur ekvationen .
Låt oss nu ta en titt på några av detaljerna om hur det hela fungerar.
Inför ett lopp måste föraren av varje bil uppskatta den tid det tar att nå mållinjen. Detta är känt som "förfluten tid" eller "E.T." för kort (bracket racing är ibland också känt som "E.T. racing"). Att uppskatta tiden kallas "ringning in".
För en nybörjaramatör kommer detta att vara en bästa gissning efter att ha gjort ett par träningspass; för erfarna veteraner som har tävlat hundratals gånger och kan sin bil utan och innan kommer detta att vara en mycket exakt bedömning. De vet att de kan komma extremt nära att slå den här gången i varje lopp.
Den inringda tiden visas i bilens fönster, och förarens mål är då att komma så nära denna tid som möjligt utan att överskrida den.
Den uppringda tiden är vad som används för att ge den snabbare bilen ett handikapp och göra loppet rättvist; skillnaden mellan de två uppringda tiderna används för att beräkna hur mycket försprång den långsammare bilen får.
Till exempel, om bil A (den snabbare bilen) ringer in på 13,0 sekunder (dvs föraren säger att bilen kommer att avsluta loppet på 13,0 sekunder) och bil B (den långsammare bilen) ringer in på 14,0 sekunder, kommer bil B att starta tävla en sekund före bil A.
Detta innebär, med allt annat lika, om båda bilarna avslutar loppet med exakt den tid de förutspått, kommer de båda att passera mållinjen vid exakt samma tidpunkt – även om det i praktiken nästan aldrig händer. Låt oss nu titta på lite mer detaljer.
Med tanke på det handikapp som skapas av uppringningen i systemet bör bilen som korsar mållinjen först vinna loppet. Men det är inte riktigt så enkelt.
När en förare ringer in ger en beräknad E.T. för loppet, och tanken är att komma i mål så nära den tiden som möjligt.
Den uppringda tiden fungerar dock också som en begränsning. Varje bil som kör en snabbare tid än den uppringda tiden sägs "bryta ut"; om en bil bryter ut, förutsatt att den andra bilen inte också bryter ut eller begår några andra regelbrott, vinner den bil som inte bröt ut loppet.
Låt oss ta vårt tidigare exempel igen. Bil A ringde in på 13,0 sekunder – för denna bil skulle en tid på 13,01 anses vara ett mycket bra resultat, men en tid på 12,99 skulle innebära att bilen hade brutit ut.
Om bil A sprang 12,99 sekunder och bil B sprang 15,0 sekunder, skulle bil B fortfarande vinna trots denna mycket långsamma tid eftersom bil A bröt ut, dvs. sprang snabbare än den inringda tiden.
Det är därför nyckeln till bracketracing är att bedöma uppringningen i tid och sedan kunna slå den tiden konsekvent utan att gå snabbare.
Det finns en annan viktig färdighet i bracketracing som vi redan har antytt:reaktionstid.
Dragrace startas av ett speciellt system av ljus som kallas julgranen. Vi behöver inte gå in på detaljerna om hur granen fungerar här, men enkelt uttryckt räknar ljusen ner starten av loppet och talar om för förarna när de ska åka.
När starten av loppet signaleras kan också tiden det tar en förare att reagera ha stor inverkan på resultatet av loppet. Låt oss ta ett annat exempel för att förklara varför.
Om du tar samma två bilar som vi pratade om tidigare, föreställ dig en hypotetisk situation där båda förarna kör ett perfekt lopp och båda träffar de 13,0 sekunders och 14,0 sekunders gångerna de ringde in i början av loppet (detta är nästan omöjligt i verkligheten , men detta är bara ett exempel).
Om båda förarna startade exakt samtidigt skulle loppet bli ett dött lopp. Men tänk dig nu att förare B reagerade på lamporna 0,25 sekunder snabbare än förare A.
Med allt annat lika skulle förare B passera mållinjen 0,25 sekunder före förare A och skulle därför vinna loppet. Det är därför reaktionstid, tillsammans med exakta uppringningstider och förarkonsistens, är en annan av nyckelaspekterna av dragracing.
Det vi har täckt här är grunderna för bracketracing, även om det naturligtvis finns mycket mer i det än bara detta. Men vad bracketracing erbjuder är en tillgänglig form av racing för nästan alla som har en bil – så om du känner dig inspirerad, bege dig helt enkelt ner till din lokala bana och prova!
