Föreställ dig att spendera timmar på att detaljera din åktur, bara för att snubbla över en rad repor, av vilka några du kanske just har åsamkat dig själv. Några valbara sprängord undslipper dina läppar, eftersom du inser att ingen mängd polering verkar lösa upp skadan. Vi hatar att säga det, men chansen är stor att dessa färgrepor är mer än klarlack djupa, och nu måste du ta reda på hur du fixar dem.
För den genomsnittlige pendlaren är lackrepor i stort sett omöjliga att undvika. Oavsett om det är en vårdslös förare som snurrar på din dörr, eller virvlande märken från ditt barns "WASH ME"-meddelande på din pollenbelagda baklucka, är repor och billackfel ett ständigt problem. Och så människor vänder sig till den största informationskällan på planeten:Internet.
Hoppa på nätet och du kommer att upptäcka att det finns massor av kreativa gör-det-själv-lösningar där ute för de som vill fixa repor på klarlackerade ytor och plastytor. Vissa av dessa tillvägagångssätt är ganska genomtänkta och känslomässiga, medan andra sitter på den halvdana änden av marijuanabrowniearket.
I informationen nedan kommer vi att identifiera de fyra främsta typerna av lackrepor, samt några tillvägagångssätt som faktiskt kommer att fixa dem, tillsammans med några förslag på när det kan vara dags att slänga in handduken och kalla in ett proffs.
Det enda lätta med den här frågan är svaret:HELL NAW.
Varje billack repa är unik på sitt sätt och kräver därför olika nivåer av förberedande vård och reparation. Även repor som till synes identiskt ser kan ha olika grader av färgstympning, det är bara svårt att avgöra omfattningen av skadan eftersom den lurar under ytan.
Bilrepor kan sträcka sig överallt från lätta defekter i klarlacken och små fläckar i vaxbeläggningar och tätningsmedel för lacker, till fullblåsta metallurgröpningar av katastrofala proportioner. Vilar någonstans däremellan är spindelväv repor, som ofta kan hittas etsade i klarlack, med mer extrema fall som tränger in i själva färgen.
Även om typen av repor på billacken varierar mycket beroende på graden av skada, tenderar det att finnas ett konsekvent tema inom alla bilrepor:dess källa.
Varje gång utsidan av en bil repas, sker det av ett material som är hårdare eller vassare än det område som det skadar. Även om storlek och form definitivt har en inverkan på reparationsnivån som krävs, är det djupet på själva repan som avgör åtgärden.
Till exempel, om du har en repa på ett strålkastarskydd, är chansen stor att den inte krävde mycket kraft för att komma dit. Till skillnad från förr i tiden är moderna strålkastarskydd inte gjorda av glas, utan förlitar sig istället på en polykarbonatplastkonstruktion. Detta gör strålkastarna i dag otroligt motståndskraftiga mot sprickbildning, men också mottagliga för saker som UV-strålningsskador och ytrepor.
Medan den genomsnittliga strålkastarlinsen bara kräver en borste med en liten trädgren eller en dåligt rengjord skurvante för att den ska se ut som skit, kräver repor i klarlack lite mer kraft. Målade ytrepor är ofta resultatet av kontakt med hårda och/eller vassa föremål och kräver en hel del tryck för att komma förbi bilens klarlack.
För att avgöra vilket reparationsalternativ som är bäst lämpat för repan har vi sammanställt de fyra vanligaste typerna av färgrepor och inkluderat några detaljer om varje. Även om alla repor som anges nedan är reparerbara, kommer du att upptäcka att nivån av restaurering som krävs kommer att variera beroende på hur allvarliga repan är.
Quick Nerd Note: Även om lackrepor är ganska annorlunda än blekt färg, finns det några reparationer som har förmågan att fixa båda samtidigt. Var dock beredd att investera en rejäl mängd tid, pengar och energi på att lösa problemet om du väljer att ta itu med reparationerna på egen hand.
Den vanligaste och enklaste repan på bilarnas exteriör är renlackens ytrepa.
För att inte förväxla med "spindelväv" och andra former av brott, tar det inte så mycket att bilda fläckar på hårfästet och orsakas ofta av saker som dåliga biltvättsmetoder och små torkmaterial.
Grova eller smutsfyllda svampar, vantar och rengöringsdukar kan snabbt göra att repor på klarlackytan materialiseras, och när de gnuggas i ett cirkulärt mönster, kan det skapa vad som kallas "virvelmärken". Det är därför det är viktigt att alltid använda en ren trasa eller tvättvante, och att aldrig köpa den billigaste biltvättsvampen på hyllan.
Quick Nerd Note: Smuts och sand är i huvudsak små bitar av jord och sten, medan vägsalt är helt enkelt grovt och frätande, och bromsdamm är lite mer än pulveriserade metallföreningar och olika konstgjorda, murbruksliknande material. När de väl applicerats på en målad yta och sedan virvlats runt under tryck, kommer dessa former av media att generera repor snabbare än du kan knäcka en öl.
Om en repa penetrerar klarlacken har den med största sannolikhet också bäddats in i färgen. Den här nivån av repor är när gör-det-själv-lösningar börjar gå ut genom fönstret, för det går inte att polera bort.
Repor av den här kalibern inträffar ofta när något som en annan bilstötfångare, skyddsräcke, eller himmel förbjude, en illvillig före detta älskares bilnycklar släpas längs ett fordons målade ytor.
Att avgöra om ditt fordon har en repa inbäddad i lack eller inte kräver ofta bara en visuell bedömning av det skadade området. Om du kan se färg i repan, kom skåran genom klarlacken, men den kunde inte nå primern under. Vilket leder oss till nästa nivå av repor på bilytan...
När repan går förbi lacken blir det extremt svårt att reparera, åtminstone ur ett gör-det-själv-perspektiv.
Även om det kan låta lockande att behandla dessa repor med en snabb färgreparationslösning som en "touch-up-penna", kommer repor av detta slag ofta att förbli synliga, även efter att de fyllts i med färgmatchad färg. Även om du kanske inte märker den färgfyllda repan vid första anblicken, är chansen stor att du kommer att kunna känna det, så förvänta dig att spendera lite ordentlig deg eller en hel del tid och armbågsfett på denna fix.
Även om det är möjligt att fixa repor av den här storleken på egen hand, är förtrogenhet med bilkarosseri avgörande för att få denna nivå av repor att smälta sömlöst med dess icke-repade omgivning. Du kommer också att upptäcka att användningen av high-build primers och body filler ofta måste användas på djupare skåror, följt av våtslipning och en fullständig omsprutning av området. Så om det här verkar vara en bit utanför ditt styrhus, är chansen stor att det inte är något du inte bör ta itu med på egen hand.
Om du kan se den rena metallen under klarlacken, färgen och primern är det förmodligen dags att besöka en karosseriverkstad... ASAP.
När metall utsätts för väder och vind börjar det bildas föroreningar som leder till korrosion och oxidation och det blir bara värre när nederbörd ansluter till festen. När det blöta vädret väl kommer är det bara en tidsfråga tills dessa ovälkomna partykraschar bjuder in ännu mer smutsiga karaktärer, som rost, att komma över på ett besök.
Snabbtips: Om du märker en metalldjup repa på din bil, kan en snabb DIY-fix hjälpa till att hålla borta rostbildningen genom att använda en sprayburk fylld med klarlack. Även om detta inte på något sätt bör betraktas som en permanent åtgärd, kommer en snabb sprits att stänga ute de flesta föroreningar och luftfuktighet tills du kan få skadan åtgärdad. Det kanske inte ser vackert ut, men du har åtminstone ett plåster på plats.
Lyckligtvis tenderar klarlacksrepor att vara den vanligaste färgskrapningen på planeten och är den i särklass enklaste att ta bort.
För att eliminera denna form av färgskada måste en poleringsmetod som kallas färgkorrigering implementeras, vilket låter mycket mer skrämmande än det faktiskt är.
Färgkorrigering innebär vanligtvis att man applicerar en skär-/polerande blandning på en yta med hjälp av en elektrisk polermaskin och en polerplatta av mikrofiber. När dynan cirkulerar skärs de olika kvaliteterna av sammansättning in i klarlacken, och polerar långsamt bort repan, lager, efter lager, efter lager, tills det inte längre är synligt eller fysiskt detekterbart.
Quick Nerd Note: På grund av att de annonseras som en "snabblösning" är flytande repborttagningsmedel ett av de problemfria alternativen som många människor drar sig till. Tyvärr håller dessa produkter vanligtvis inte särskilt länge, och när de appliceras i överskott kommer en flytande repborttagare att sticka ut som en skit i en stansskål.
När repan är djupare än klarlacken, reduceras dina DIY-reparationsalternativ avsevärt. Att slipa ner repan till den punkt där den är helt i nivå med ytan som omger den är den vanligaste metoden för att åtgärda det här problemet. I de flesta fall innebär detta att man tar bort all klarlack runt repan, liksom all omgivande färg, vilket naturligtvis ligger långt bortom nybörjarens DIY-territorium.
Om du kan fastställa att repan verkligen är djupare än klarlacken, är det förmodligen bäst att lämna över jobbet till en professionell bilkaross eller detaljexpert. Kvalitetsresultat för korrigeringar av denna kaliber kräver år av övning, specialiserade bilkarossverktyg och en hel del kunskap om ämnet.
Medan många moderna fordon är konstruerade av olika former av plast och kompositmaterial, byggs saker som bildörrar, motorhuvar, stänkskärmar och kvartspaneler fortfarande huvudsakligen av metall. Så om du inte har en bil som är gjord av kolfiber och titan, är chansen stor att urgröpningen kommer att bli en grogrund för rost på nolltid.
Så om du upptäcker att din bil har blivit repad på något sätt, tveka inte, för en av de värsta sakerna du kan göra är att vänta med att få den fixad. Att inta en proaktiv hållning innebär skydd mot väder och vind, vilket kräver att du väljer en av följande korrigeringar.
För de flesta gör-det-själv-älskare förblir följande metoder för att "fixa" en repa guldstandarden, där den ena är mycket mer arbetsintensiv än den andra.
Den vanligaste metoden kräver att man köper en burk med klarlack med dubbla ändamål (dvs en allt-i-ett klarlack och härdare) och sprayas repan. Se bara till att tejpa av området runt repan, eftersom det minskar risken för översprutning.
Att applicera bilvax, lacktätningsmedel eller någon annan form av tillfälligt lackskyddsprodukt är ett annat alternativ, tillsätt bara inte för mycket och använd en tandpetare på repor vid behov.
Den andra formen för att fixa en färgrepa är färgkorrigering. Vi pratade kort om den här metoden tidigare, där en polermassa, orbitalbuffert och en mikrofiberkudde sätts i arbete för att "skära" igenom klarlacken och därmed jämna ut repan.
Om du har polerat eller polerat din bil tidigare är du förmodligen bekant med denna process. Men om du inte är ett poleringsproffs, eller hänvisar till dig själv som en detaljist på mellannivå, är det förmodligen inte det säkraste sättet att ta bort repor via färgkorrigering.
För att avgöra om färgkorrigering är rätt för dig (och din bils repor), kolla in vår djupgående bloggartikel om ämnet färgkorrigering. Där hittar du steg-för-steg-instruktioner, fantasifulla illustrationer och bilder, och listiga oratoriska skrönor som hjälper dig på din resa. Släng bara en kall sexpack och lite 80-talshårmetall i mixen så är du klar.
Tro det eller ej, vissa människor förblir helvetet sugna på att fixa färgrepor med hushållsartiklar som tandkräm och personligt glidmedel. Dessa desperata gör-det-själv-metoder har blivit så vanliga att vi till och med skrev en bloggartikel om ämnet, bara för att avskräcka människor från att försöka dessa typer av "snabbfix".
Varning åsido, om du förbereder din bil för en keramisk beläggning och upptäcker några repor, få inte panik. Färgkorrigeringsprocedurer är inte för alla, så känn dig inte dålig om du kommer på att du betalar några hundra dollar för en professionell bilkaross. Det kan tyckas dyrt just då, men skadan som görs av en nybörjare som försöker dölja en repa kommer med största sannolikhet att bli mycket dyrare.
De flesta bilkarossexperter kommer att berätta att den bästa repborttagaren också är den billigaste och enklaste, för förebyggande börjar med skydd. Genom att rutinmässigt schamponera, torka och lera ditt fordon förbättrar du inte bara din klarlack och färgs livslängd, utan du minskar också risken för repor.
Att applicera en 9H-klassad nanokeramisk beläggningsprodukt på fordonets exteriör kommer att ta saker ännu längre, eftersom det förhindrar repor från att bildas i första hand. Så ta reda på fakta, kör säkert och håll det rent människor.
