Lite tungan i vågen? Kanske. Men att skruva fast en enfats gräsklipparförgasare på din gasslukande V8 för att öka bränsleekonomin fungerade i det här fallet. Det gjorde det åtminstone i den här videon. Så varför skulle någon ta något som uppenbarligen är både restriktivt och sämre, för att få bensinkörning från bränslepumpen in i motorn? Det är poängen; eftersom den är restriktiv och underlägsen.
Det här gräsklipparens kolhydratbyte tar en liten tyngdkraftsmatad en-fats spritsare och mäter gasen. Men eftersom den är liten och restriktiv betyder det att du dumpar mindre bensin i din motor. Mindre bensin betyder fler miles per gallon, om du kan få det att fungera.
Det innebär också mindre luft i blandningen, vilket i kombination med mindre gas och en gnista är de tre komponenterna som får en motor att snurra på veven. Att begränsa gasflödet var ett sätt Detroit försökte öka effektiviteten på 1970-talet. Det ledde till slut till det vi har nu, som är att direkt injicera gas i cylindrar genom små datorstyrda injektorer under tryck.
Förbränningsmotorer är som en dammsugare; ju mer luft som går in och sedan snabbt stöts ut, desto bättre prestanda. Så med mindre luft och bensin, desto mindre effektiv är motorn. Men om du letar efter bränsleekonomi är detta inte en prioritet.
Thunderhead 289 tog en gräsklipparförgasare i flötskålstil med nålstrålar för detta experiment. Ingen gaspump för den här dåliga pojken. Vakuumet kommer att ersätta trycket på en acceleratorpump.
Låt oss vara tydliga, förgasare är dinosaurier. Den nuvarande tekniken för bränsleinsprutning är mycket överlägsen. Men det är inte vad det handlar om. Så du kan sticka hål i den här övningen, men det handlar inte om var vi är 2022. Har du inte sett bensinpriserna?
För att ansluta förgasaren till insugningsröret använde Thunderhead 289 3D-utskrift för att göra en adapter till insugningsröret med fyra fat. Med hjälp av ett AutoDesk Fusion 360-program och PETG Carbon-material anpassade han kolhydraten till motorn.
Kommer det att luta ut blandningen, vilket kan leda till att 302 ci Ford-motorn bränns i Mavericks testfordon? Det kan till viss del styras av gnisttiming. Men det är en enorm gråzon för exakt hur motorn skulle reagera och vad som krävs för att hålla den igång. Med en mindre tät cylinderladdning är det möjligt att dra av.
Thunderhead 289 bestämde sig för att starta experimentet med en rik blandning. Och så, bara så där, lite justering här och där, den lilla Ford-motorn gick på tomgång och hade hyfsad gasrespons. För en enfatsförgasare, alltså. Att justera ner bränsletrycket med en inline-regulator bidrog till smidig drift. Det finns bra gasrespons, men det är utan belastning på motorn.
Det kommer inte att vinna priser för att ha mycket makt. Men om det är vad du vill, bör du överväga en storblockad Ford- eller Chevy-motor. Och de efterföljande nio milen per gallon. Det är inte meningen med den här övningen. Egentligen är det enda poängen att se om en smutsig gräsklipparförgasare faktiskt skulle kunna fungera. Det ser ut som det gör det.
