Medan S550 verkligen bröt ett försvagande mönster i subpar Mustang-fjädring, var äldre generationer inte riktigt lika lyhörda som andra i sin klass. Mustangen från mitten av 70-talet använde dubbel triangelfjädring fram, vilket hjälpte mycket, men det släpade fortfarande efter några av sina europeiska motsvarigheter. Lyckligtvis har moderna tuningföretag skapat lösningar för ägare av praktiskt taget varje generation Mustang. Efter att ha tagit itu med lite förebyggande underhåll, titta på coilover-upphängningen.
Traditionell Mustang-fjädring har sin fjäder separerad från sin stöt. Det är enkelt, men inte riktigt lika elegant som andra mer avancerade alternativ. En spiralfjädring fram har stötdämparen placerad på insidan av fjädern. Detta gör att en mekaniker, eller vem som helst, kan justera åkhöjden och, beroende på satsen, rebound och kompression. Det är komplicerat och kan behöva expertinput, men erbjuder flera alternativ för att slå in upphängningen där det är precis rätt.
Coilover-kit kan också komma med camber/caster-plattor, så att föraren kan justera (du gissade rätt) camber och caster. Kit kan kosta mindre än $1 000, men dessa kit bjuder vanligtvis in delar av låg kvalitet. De bästa seten kostar $3 000 eller mer, beroende på alternativen. Vissa tillverkare kommer att erbjuda en lackfinish på camber/caster-plattorna, vilket kostar extra. Vissa kit inkluderar också den bakre fjädringen, vilket också kan höja priset. När allt kommer omkring, varför skulle inte någon få både främre och bakre spiralfjädring? Maximum Motorsports gör några högt ansedda kit endast för Mustangs, som kostar nära $2 000.
Fjädringsbutiker bygger bakre coilover-satser för Mustang såväl som främre kit, men det kanske inte är nödvändigt. En Mustangs bakfjädring har en solid bakaxel, så utöver att justera åkhöjden kanske kompression och retur inte gör tillräckligt stor skillnad för att göra satsen värd installationen. Mustangägare väljer ibland bort de bakre coilover-satserna och nöjer sig istället med sänkande fjädrar och hyfsade stötdämpare. Vissa kit passar inte heller riktigt bra, och för att få dem att passa skulle det krävas lite skärning och svetsning.
Om en person var inställd på att installera bakre coilovers och ville dra ut varenda krona ur det, kunde de välja den bakre upphängningen från en 1999-2004 Cobra. Denna generation Cobra hade oberoende bakhjulsupphängning och eftersom Mustangs använde samma chassi från 1994-2004, kommer IRS att passa under alla dessa år. Återigen är det upp till ägaren och vad de vill göra med bilen, eftersom många väljer att hålla fast vid den solida axeln för dess enkelhet och hållbarhet.
Att ta reda på bilens huvudsakliga syfte är avgörande för att bestämma vilken fjädring man ska köpa. Om en New Edge Mustang GT är det enda alternativet, och den måste kunna attackera kurvor på en racerbana, kan det vara den bästa vandringen att hitta en Cobra eller dess bakre fjädring, plus en uppsättning coilovers för alla fyra hörnen. För gatukörning kan det hända att bakre coilovers inte är nödvändiga. En frontsats kan dock göra en enorm skillnad för vågade bergspass.
