Det är ingen hemlighet att miljöpolitik är en av skiljepunkterna i amerikansk politik. Medan Obama-administrationen implementerade regler som förbättrade bränsleekonomin, skar Trump-administrationen ned dessa regler.
Även om det är viktigt för konsumenterna att hitta bilar med effektiv bränsleekonomi, är det utan tvekan viktigare för det demokratiska partiet. Miljövänner var generellt glada över att Biden vann presidentvalet men är nu oroliga om hans bilutsläppspolitik går tillräckligt långt. Här är vad du behöver veta om den nya utsläppspolicyn.
Under Obama-administrationen var biltillverkarna tvungna att minska utsläppen från deras sortiment med 5 % per år, enligt vad som rapporterats av autobloggen. Trump sänkte dock den standarden till endast 1,5 % per år.
Som svar försökte delstaten Kalifornien att leda landet när det gäller utsläppsbestämmelser för bilar. För att förenkla en komplex juridisk fråga kunde Kalifornien arbeta med fem biltillverkare för att minska sina utsläpp med 3,7 %. Med en demokrat tillbaka i Vita huset kommer utsläppsreglerna att återgå till federal nivå.
Biden kommer att återgå till sänkningen på 5 % som fastställts av Obama och till och med överskrida den under de följande åren. Specifikt kommer minskningen på 5 % att öka efter 2026. The Truth About Cars rapporterade att det exakta antalet är okänt, men de flesta experter förutspår att det kommer att vara mellan 6 % och 7 %.
Medan de flesta miljöpartister håller med om att Bidens plan är en förbättring, finns det en hel del oro om det är tillräckligt för att minska uppkomsten av klimatförändringar. En grupp som har väckt sådan kritik är American Council for an Energy-Efficient Economy (ACEEE).
För att sammanfatta anser ACEEE att Biden behöver starkare regler för att kompensera för de "smutsiga bilarna" som tillverkades under Trump-administrationen. Dessutom föreslår gruppen att tekniken har förbättrats till en punkt där en minskning på 5 % är ett för enkelt mål. De föredrar att se mer ambitiösa regleringar som är mer i linje med de senaste tekniska framstegen.
Ytterligare kritik kommer från David Cooke, en senior fordonsanalytiker vid Union of Concerned Scientists. Cooke är mer bekymrad över "off-cycle credits" i Bidens plan, som rapporterats av Green Car Reports. Off-cycle krediter tillåter biltillverkare att kringgå utsläppsminskningar i utbyte mot att forska om ny teknik som kan minska utsläppen.
Cooke är oroad över att krediterna utanför cykeln ger lite ansvar. Dessutom kan tekniker från tidigare år användas som en off-cycle kredit. En biltillverkare kan gå tillbaka så långt som till 2014 för att utnyttja kreditprogrammet. Det förväntas att gamla koncept som gallerluckor och tomgångsstoppsystem kommer att användas som off-cycle krediter, även om de har funnits i bilar i flera år.
Elfordon kan vara lösningen för att minska bilarnas utsläpp, åtminstone tills vi får bilar som äter föroreningar. Biden-administrationen har noterat och hoppas kunna dra nytta av den senaste tidens popularitet för elbilar.
Biden vill att 40 % av all nybilsförsäljning ska vara elektrisk till 2030, per bilblogg. Detta är dock bara en föreslagen regel från EPA. Det är oklart om detta kommer att bli en officiell förordning eller inte.
Senator Tom Carper från Delaware är en stor förespråkare för elbilsmandatet och vill se det gå ännu längre. Närmare bestämt vill senatorn att 100 % av försäljningen av nya bilar ska vara elektrisk till 2035. Senator Carper tror att bilindustrin redan gör enorma investeringar i elbilar på egen hand. En knuff från Uncle Sam skulle kunna göra bilutsläpp till ett minne blott.
Relaterat: Vad testar de för vid en utsläppsinspektion?
