Oavsett hur mycket en förälder vill ge en tonåring en känsla av frihet, är det meningsfullt att övervaka tonårskörning, särskilt under de första åren med ett körkort.
Väldigt få saker i en tonårings liv fyller föräldrar med både stolthet och fullkomlig skräck när de ser sin nypräglade chaufför dra iväg från huset för första gången. Vad kan gå fel? Tja, allt. Men som förälder är du inte så hjälplös som du kanske tror.
I denna tidsålder av anslutningsmöjligheter hittar du ett överflöd av verktyg till hands för att hjälpa dig hålla reda på din tonåring och hans, hennes eller deras körning. Vissa involverar engagerande skyddsnät inbyggda i många bilar; andra använder helt enkelt GPS-teknik för att spåra din tonårings plats, hastighet och så vidare.
Ingenting kan ersätta ditt hagelgevär med din tonåring bakom ratten. Men många av de nuvarande teknikerna för att övervaka en tonårings körning är det näst bästa.
Detta är i bästa fall en underdrift. Egentligen kan säkerhetsrekordet för tonåringar mycket väl vara sämre än du föreställer dig. Det finns alla möjliga sätt att tolka siffrorna. Hur man än ser på det orsakar tonårsförare fler olyckor än nästan alla andra åldersgrupper per körd mil.
Enligt Carinsurance.net inträffar de flesta dödliga bilolyckor med en tonåring vid ratten inom sex månader efter att ha fått en licens. En annan siffra från samma företag uppskattar att av de cirka 6 miljoner bilolyckorna varje år är tonårsförare ansvariga för ungefär 500 000 av dem.
Enligt Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) löper 16- till 17-åringar ungefär tre gånger större risk per mil att råka ut för en dödsolycka än 20-åringar. För 16- till 19-åringar är krockfrekvensen per mil fyra gånger högre än för 20-åringar. Skär bort 16-åringarna, och de är 1,5 gånger mer benägna att råka ut för en krasch än 18 till 19-åringar.
Endast förare i åldrarna 80 år och äldre publicerar sämst statistik än tonåringar. Ja, det är alarmerande.
Vi hade alla ett ögonblick i våra liv när vi insåg att vi inte var skottsäkra. Vi kanske inte minns exakt när det ögonblicket var, men det var absolut inte vid 16 års ålder. Din 16-åring lämnar huset varje dag och tänker lite på dödligheten. Om din tonåring tänker på framtiden är det förmodligen någon form av "vägen fortsätter för evigt och festen tar aldrig slut." Dessutom har din unga tonåring, med körkortet i handen, ingen djup körerfarenhet att dra nytta av.
Denna känsla av odödlighet och bristen på användbar erfarenhet konspirerar för att sätta din tonåring i fara. Det finns alla möjliga situationer som din tonåring kan ställas inför ansikte mot ansikte. Din tonårings outvecklade riskbedömning kommer att orsaka några av dem, medan din tonårings bristande erfarenhet kommer att intensifiera andra.
Dagens nya bilar, lastbilar och stadsjeepar har mer säkerhetsteknik än någonsin. All teknik som hjälper föraren är i slutändan säkerhetsteknik. Detta gäller även för tonårsförare. Men de flesta av säkerhets-/förarhjälpfunktionerna vi listar nedan hjälper inte en tonåring som inte vet hur man använder dem eller vad det varningslarmet betyder. Vi rekommenderar att du sätter dig ner med din tonåring och pratar lite om alla dina fordons säkerhetstekniker.
RELATERADE BERÄTTELSER:Bästa bilar för tonåringar:listan varje förälder behöver
Enligt Carinsusrance.net är de främsta orsakerna till olyckor med tonårsförare att köra av vägen och incidenter bakifrån. Det finns några populära säkerhets- och förarhjälpmedel som åtgärdar just dessa orsaker.
Med hjälp av radar, lasrar, kameror eller någon kombination av de tre, upptäcker FCW fordon eller andra föremål framför din bil. Mer sofistikerade FCW-system identifierar också fotgängare, cyklister och till och med djur. När ett FCW-utrustat fordon närmar sig ett upptäckt föremål och FCW känner av en potentiell kollision, utfärdar det en varning. Den varningen kan vara visuell, hörbar, taktil eller någon kombination av de tre.
FCW blir allt vanligare och parar sig med automatisk nödbromsning (AEB). Genom att använda samma kombination av sensorer, kameror och lasrar, bromsar AEB automatiskt när den bedömer att en kollision är nära förestående. När du arbetar med FCW aktiveras AEB om föraren inte agerar på varningen.
Enligt IIHS minskar AEB krockar bakifrån med cirka 50 %. IIHS fortsätter med att säga att om AEB antogs universellt, skulle det eliminera 110 000 tonåringskrockar bakifrån varje år.
Vi tror att FCW med AEB kommer att vara en av de nästa säkerhetspunkter som regeringen gör obligatoriska. Men du kan redan hitta denna kombination även i många ekonomibilar. Till exempel är det standard i 2022 Kia Forte FE för under $20 000. För ungefär samma pris erbjuder 2022 Subaru Impreza det också.
Med att köra av vägen listad som en vanlig orsak till tonårskörningsolyckor är LDW en mycket prisvärd funktion för att hjälpa en ung förare att stanna på den raka och smala vägen. Med hjälp av en frontmonterad kamera håller LDW koll på var ditt fordon befinner sig i förhållande till höger och vänster körfältsmarkörer. Att närma sig för nära dessa körfältsmarkörer på båda sidor framkallar en varning, vilket tvingar tonåringen att styra tillbaka till mitten.
Mer sofistikerade versioner kommer till och med att knuffa bort fordonet från sidobandet mot mitten av filen.
IIHS uppskattar att LDW-system minskar antalet terrängolyckor med 11 % varje år.
Konstruerad för att varna dig när fordon kommer in i döda vinklarna på din bils bakre kvarter, täcker BSM de områden som dina utombordsspeglar kan missa. Grundläggande BSM-system använder ultraljuds- eller radarsensorer placerade på vardera sidan av fordonets bakre stötfångare. Dessa sensorer avger en varning när ett fordon i ett angränsande körfält närmar sig den bakre delen av din bil. Detta minskar sannolikheten för att byta fil till en annan bil.
Mer sofistikerade system använder också sidomonterade kameror för att övervaka de angränsande körfälten. Varningarna kan ta formen av varningsljus på ditt fordons A-stolpar, utombordsspeglar eller head-up-displayen om ditt fordon är så utrustat.
Enligt IIHS uppskattningar minskar BSM dessa filbytesolyckor med 14 %. BSM är särskilt viktigt för unga förare som antingen inte vet hur man effektivt använder sidospeglarna eller inte bryr sig om att använda dem alls.
Även om ingen av våra källor angav RCTW som en livräddare för tonåringar, är det ett praktiskt varningssystem när du backar ut från en parkeringsplats eller uppfart. Dessutom är det ofta ihopkopplat med blindvinkelövervakning.
Med hjälp av BSM-sensorer och kameror övervakar RCTW trafiken på vägen som korsar bakom din bil när du backar. Om den upptäcker ett annalkande fordon avger den en varning. Mer sofistikerade RCTW-system har också automatisk bakbroms.
Många nyare bilar har en eller flera av våra måste-ha säkerhetsfunktioner. En gång fanns det mestadels i lyxfordon, flera icke-lyxmärken tillhandahåller nu en uppsättning säkerhets-/förarhjälpmedel som standard i många av sina modeller. Många aktiva säkerhetsfunktioner finns i nästan alla nya fordon. Här listar vi några av biltillverkarens säkerhetspaket med namn.
Crash-test rating är processen för att testa och bedöma säkerheten för ett fordon under en mängd olika krockscenarier. Nästan varje personbil, lätt lastbil och stadsjeepar måste genomgå krocktest.
De två krocktestorganisationer från tredje part som vi ofta citerar är IIHS och regeringens NHTSA. Deras tillvägagångssätt och testparametrar är väldigt olika.
NHTSA utför bara tre tester, var och en gör poäng med hjälp av ett system av stjärnor. Det bästa resultatet är 5 stjärnor och det sämsta 1 stjärna. De tre områdena som NHTSA testar och poäng är frontalkrock, sidokrock och vältningskrock. Den ger varje test individuellt och ger också ett totalpoäng.
En ideell organisation som stöds av bilförsäkringsbolagen, utför IIHS inte bara krocktester, den använder också andra data och kvalificeringar för att utfärda sina årliga utmärkelser Top Safety Pick och Top Safety Pick+. För närvarande får det bra, acceptabelt, marginellt eller dåligt betyg i sex testområden. Dessa områden är förarsidan liten överlappning fram, passagerarsidan liten överlappning fram, måttlig överlappning fram, sido, takstyrka och nackstöd och säten.
Vi rekommenderar att ni som föräldrar gör allt för att hitta ett fordon som har 5 stjärnor i alla statliga tester och som har fått bra på alla IIHS-tester. Ge dessutom lite seriös vikt åt modellerna IIHS Top Safety Pick och Top Safety Pick+.
Det finns ingen brist på statistik tillgänglig för föräldrar som vidtar nödvändiga åtgärder för att göra sina tonårsförare säkrare. I ett nötskal sammanfattar IIHS saker och ting genom att betona att tonårsförare vanligtvis är sämre på att känna igen faror och kontrollera fordonet än erfarna förare. Följaktligen har tonårsförare mer kontrollförlust och körning-off-the-road-olyckor. Nattkörning är också historiskt farligt för tonårsförare.
Vi har pekat ut dessa och några andra problem som påverkar säkerheten för tonårsförare bland riskfaktorerna ovan. När du väl känner igen de viktigaste orsakerna till tonårskrascher och dödsfall kan du utforma en strategi för att minimera dem. Överväg till exempel nattkörning. Återigen, enligt IIHS, inträffar ungefär 20 % av skadorna och en tredjedel av dödsfallen bland 16- och 17-åriga förare mellan 21.00. och 06.00
Att helt enkelt begränsa din tonårings körning till dagsljus, det vill säga utfärda utegångsförbud på natten, eliminerar en av de största riskfaktorerna.
Överdriven hastighet är en faktor i 25 % av tonårsförares dödsolyckor. Skulle inte möjligheten att fysiskt begränsa fordonets hastighet eller åtminstone övervaka din tonårings hastighet i realtid hjälpa till att hålla nere hastigheten?
Ta en ny titt på säkerhetsbälten. Cirka 45 % av dödsfallen för tonåringförare involverade en förare som körde utan spänn. Vad sägs om att programmera bilen så att den inte startar om säkerhetsbältena inte är åtdragna?
Om dessa låter som fantastiska idéer att ha men nästan omöjliga att implementera, läs vidare.
Det finns flera appar tillgängliga för din tonårsförares telefon som är konstruerade för att hålla din tonårsförare säkrare samtidigt som du får lugn och ro. De använder alla tonåringens telefons GPS och är kompatibla med både Android- eller Apple IOS-enheter.
Flera bilföretag samarbetar med föräldrar för att hålla reda på och begränsa en tonårings beteende bakom ratten. Med andra ord, dessa biltillverkare bygger in tonårsförarteknologier i några eller alla sina modeller. Ford introducerade sin MyKey-teknik för tonåringförare 2009. Det var det första sådana systemet.
Inte alla modeller eller utrustningsnivåer kvalificerar sig för en biltillverkares tonårsskydd, men många av dem gör det.
