I takt med att världen blir mer miljömedveten har föroreningar och luftkvalitet kastats i rampljuset. Biltillverkare får inte längre släppa ut bilar med höga utsläpp, varför ett ökande antal märken nu koncentrerar sig på hybrid- och rena elfordon som släpper ut lite eller inga skadliga gaser. Medan branschen lägger märke till och vidtar åtgärder för att minska förares koldioxidavtryck, kanske du undrar:Vilken Euro-utsläppsstandard är min bil? Denna viktiga guide är fullpackad med all information du behöver veta.
Euroutsläpp är inte nytt. Faktum är att de går tillbaka till 1970-talet. Som sagt, den första EU-omfattande standarden känd som Euro 1 tillämpades inte förrän den 31 december 1992 med själens syfte att förbättra luften vi andas och eliminera skadliga gifter. Det obligatoriska införandet av katalysatorer i nya bilar var det första steget mot att standardisera bränsleinsprutningen, minska kolmonoxidutsläppen och återta kontrollen över miljöpåverkan från fordon som släpps ut på marknaden. Även om Euro 1-reglerna inte var så strikta som idag, gjordes betydande förändringar. Till exempel tvingades förare byta till blyfri bensin.
Två särskilda utsläpp som Euronormerna tar hänsyn till är kolmonoxid (CO) och kväveoxider (NOx). Kolväten (HC) granskas också noggrant liksom partiklar (PM), totala kolväteutsläpp (THC) och icke-metankolväten (NMHC).
Euro 1-utsläppsnormerna för bensin och diesel såg ut så här...
Bensin:
CO:2,72g/km
HC + NOx:0,97g/km
Diesel:
CO:2,72g/km
HC + NOx:0,97g/km
PM:0,14g/km
Med målet att ytterligare minska utsläppen av kolmonoxid skruvade Euro 2 upp saken ett snäpp och regelverket blev lite strängare. Implementeringsdatumet för nya godkännanden var januari 1996 och genomförandedatumet för alla nyregistreringar var januari 1997. Euro 2 sänkte också den kombinerade gränsen för oförbrända kolväten och kväveoxider för både bensin- och dieselfordon.
Euro 2 införde olika utsläppsgränser för bensin och diesel. Dessa var följande:
Bensin:
CO – 2,2 g/km
HC+ NOx – 0/5 g/km
PM – ingen gräns
Diesel:
CO – 1,0 g/km
HC+ NOx – 0,7 g/km
PM – 0,09 g/km
Som du kan förvänta dig kom varje uppdatering av Euro-utsläppsstandarden med en ny uppsättning regler för att ytterligare göra fordon på vägen mer effektiva. Euro 3, som implementerades mellan januari 2000 (nya godkännanden) och januari 2001 (nya registreringar), var mycket fokuserat på att eliminera motoruppvärmningsperioden och införde strängare gränsvärden för kolmonoxidutsläpp. Euro 3 delade också upp gränsvärdena för kolväten och kväveoxider för bensin- och dieselmotorer och lade till en separat kväveoxidgräns för dieselmotorer.
Så här såg utsläppsgränserna för Euro 3 ut:
Bensin:
CO:2,3g/km
THC:0,20 g/km
NOx:0,15 g/km
Diesel:
CO:0,66 g/km
HC + NOx:0,56g/km
NOx:0,50 g/km
PM:0,05 g/km
Nästa uppdatering kom inte förrän i januari 2005 (nya godkännanden) och januari 2006 (nya registreringar). Och den här gången var fokus på att sanera utsläppen från dieselbilar. Dieselmotorer har länge varit kända för sina förorenande egenskaper, men euronormerna har kraftigt minskat mängden gifter som frigörs. Euro 4 fokuserade på att reducera särskilt material (PM) och kväveoxider (NOx) med vissa dieselfordon utrustade med partikelfilter.
Så här såg Euro 4-gränserna ut:
Bensin:
CO:1,0 g/km
THC:0,10 g/km
NOx:0,08 g/km
Diesel:
CO:0,50 g/km
HC + NOx:0,30g/km
NOx:0,25 g/km
PM:0,025 g/km
Euro 5 handlade om att skärpa gränserna för partikelutsläpp från dieselfordon. En typ av partiklar är till exempel sot som syns i fordonsavgaser. Det kan också orsakas av oförbränt kol i gas eller olja. För att möta de stränga nya kraven var alla nya dieselbilar tvungna att specialutrustas med partikelfilter. Euro 5 var noga med att ta itu med effekterna av mycket fina utsläpp, och införde en gräns för partikelantal för dieselmotorer utöver partikelviktsgränsen. Euro 5 gällde för nya typgodkännanden från september 2011 och nya dieselbilar från januari 2013.
Intressant fakta – Euro 5-fordon som uppfyller alla krav som krävs släpper ut motsvarande ett sandkorn per körd kilometer.
Så här såg utsläppsgränserna för Euro 5 ut:
Bensin:
CO:1,0 g/km
THC:0,10 g/km
NMHC:0,068 g/km
NOx:0,06 g/km
PM:0,005 g/km (endast direktinsprutning)
Diesel:
CO:0,50 g/km
HC + NOx:0,23g/km
NOx:0,18g/km
PM:0,005 g/km
PN [#/km]:6,0x10 ^11/km
Euro 6 var standarden som infördes för de flesta nyregistreringar i september 2015, med mycket strikta nya regler för i synnerhet dieselmodeller. Uppdateringarna inkluderade en betydande minskning av NOx-utsläppen med en 67 % NOx-reduktion för dieselfordon jämfört med Euro 5-standarderna. Allt tack vare EGR (Exhaust Gas Recirculation) som hjälper till att förhindra att kväve oxideras till NOx under förbränning.
Euro 6-bilar kan också utrustas med:en NOx-absorbent och en selektiv katalytisk reduktionstillsats för att omvandla NOx till kväve och vatten. En insprutning av cerium i bränsletanken under tankning kan också hjälpa till med dieselpartikelfiltren.
Så här ser Euro 6-utsläppen ut:
Bensin:
CO:1,0 g/km
THC:0,10 g/km
NMHC:0,068 g/km
NOx:0,06 g/km
PM:0,005 g/km (endast direktinsprutning)
PN [#/km]:6,0x10 ^11/km (endast direktinsprutning)
Diesel:
CO:0,50 g/km
HC + NOx:0,17g/km
NOx:0,08g/km
PM:0,005 g/km
PN [#/km]:6,0x10 ^11/km
Medan utsläppen för Euro 6-bilar brukade testas i ett laboratorium där förhållandena inte var i närheten av lika realistiska som körning på väg, har ett nytt sätt att testa uppstått. Euro 6d dieselbilars utsläpp testas genom verklig körning med hjälp av mobil avgasövervakningsutrustning. Varje enskild ny bil från september 2019 måste ha genomgått sådana nya utsläppstester för att få den nya Euro 6d-statusen. Även om de uppställda utsläppsgränserna är mycket högre än de i laboratoriet, är de mycket mer realistiska och uppnåeliga samtidigt som de fortfarande är otroligt strikta jämfört med tidigare utsläppsstandarder. Som sagt; från januari 2022 måste nya bilar klara det verkliga testet med lägre gränser och kommer att åstadkomma en ännu renare generation av nya bilmodeller.
Bilar som släpps 2022 kommer att vara billigare att beskatta, särskilt för företagsanvändare eftersom Euro 6d-dieselbilar inte kommer att omfattas av det 4-procentiga skattetillägget på tjänstebilar som för närvarande tillämpas på alla andra dieselmodeller.
För det första, om du försöker minska ditt koldioxidavtryck, kommer att känna till utsläppsstandarden för ditt fordon hjälpa dig att avgöra om du ska leta efter nya eller begagnade bilar till salu som är mer effektiva. När allt kommer omkring kan ditt fordon pumpa mer bränsle än du trodde och kosta dig en förmögenhet i jämförelse med andra modeller, så det är bra att hålla koll på vad som är vad. För det andra förändras tiderna snabbt och utsläppen blir allt viktigare av många anledningar.
Dessa skäl inkluderar:
Det första man bör vara medveten om är ett statligt initiativ som heter Vägen till noll. Detta strävar efter att skapa en värld där vägresor utan utsläpp är möjliga och inkluderar ett förbud mot försäljning av nya bensin- och dieselbilar till 2040 och ett fullständigt förbud till 2050. Så, om du undrar, kommer Euro 6-dieslar förbjudas? Svaret är, med största sannolikhet. Speciellt om planen löper smidigt.
Dessutom ser det ut att under de närmaste åren bli ett ökande antal zoner med ultralåga utsläpp (ULEZ). För närvarande sätter Londons ULEZ restriktioner på fordon baserat på deras utsläppsstandarder. Minsta utsläppsnormer för huvudstadens ULEZ är Euro 4 för bensinfordon och Euro 6 för dieselfordon. Så om du bor, arbetar i eller regelbundet besöker huvudstaden, är det viktigt att se till att ditt fordon är i toppklass. Om det inte är det kan du drabbas av oönskade avgifter med den dagliga vägavgiften för närvarande på £12,50 – även om årliga rabatter är tillgängliga.
På samma sätt, om du planerar att köpa en ny diesel eller hitta bilfinansieringserbjudanden som passar dina behov och är ett dieselfan, leta alltid efter modeller som uppfyller Euro 6-utsläppen för att undvika alla dessa dagliga avgifter.
Om du vill köra genom Europa och njuta av ett äventyr att minnas, är det väl och bra. Men det är viktigt att känna till Euro-emissionsstandarden för ditt fordon. Detta beror på att det finns vissa länder, städer och regioner med låga utsläppszoner som använder Euro-standarder för att reglera dem. I Frankrike, till exempel, finns det Crit'Air-systemet som kategoriserar fordon baserat på deras utsläpp. Fordon definieras av en färgad, numrerad dekal på vindrutan.
Dessutom, om du vill följa med till Paris och se de underbara platserna i den här delen av världen inklusive Eiffeltornet, kommer du att möta ännu fler svårigheter om ditt fordon är en modell som är mycket förorenande. Paris har en permanent lågutsläppszon som begränsar tillträde till högförorenande fordon vid vissa tider under veckan. I hela Frankrike kan du också stöta på nödzoner. Inträde är tillåtet enligt din Crit’Air-fordonskategori.
Utöver allt detta måste du också förstå MOT-utsläppstestgränserna . Eftersom avgasutsläpp är farliga, har EU och Storbritanniens regering infört avgasutsläppstester för att se till att alla fordon på vägen sköts ordentligt och att de inte pumpar ut mer bränsle än de behöver på grund av dåligt underhåll. I Storbritannien kommer detta test att utgöra en del av din MOT. Om ett fordon har utsläpp över standardpriserna och de förväntningar som ställs av Euro 4 och Euro 5, kommer det att misslyckas med sin MOT. Alla nya fordon måste uppfylla utsläppsriktlinjerna.
Det finns många anledningar till att din bil kan misslyckas i ett utsläppstest, även om de är i ett effektivt Euro-standardband. Men dessa problem är ofta lätta att åtgärda. De kan inkludera motorskador som leder till alltför höga utsläpp samt en dåligt monterad katalysator. Eftersom omvandlarens uppgift är att göra gaser mindre skadliga för miljön, kan en dåligt monterad en betyda att utsläppsnivåerna är alldeles för höga och måste åtgärdas. Ett felaktigt styrsystem är en annan möjlig orsak till alltför stora utsläpp. Detta beror på att bilmotorn kanske inte får rätt blandning av luft och bränsle, med ett minskat luftflöde som resulterar i höga utsläpp.
Om du letar efter en högkvalitativ begagnad bil som uppfyller moderna Euro-emissionsstandarder, ta en titt på det breda utbudet av begagnade bilar från Carwise Group – en renommerad bilhandlare baserad i Harlow och Maidstone . Kom ihåg att att köpa från en återförsäljare har många fördelar och anses ofta vara mycket säkrare än att gå via en privat säljare. Med Carwise Group har alla fordon genomgått en noggrann prestanda- och säkerhetskontroll för din sinnesfrid. De kommer också med rätt dokumentation, så att du vet exakt var fordonet kom ifrån och kan fatta ett välgrundat beslut baserat på bilens historia. Som en notering lägger Carwise Group bara till de allra bästa modellerna till sitt sortiment, med säljteamet som noggrant handplockar modeller i utmärkt skick.
