I den här artikeln kommer vi att prata om modulreparations för- och nackdelar i ett fordon. Som vi vet är en mängd olika datormoduler utspridda i ett nätverk speciellt för moderna bilar. Dessa moduler ansvarar för att övervaka och hantera allt från fordonets mest känsliga funktioner, såsom bromsar och ABS (Anti-Lock Brake System) och måste alltid vara i gott skick. Modulreparation istället för modulbyte kan spara pengar. Men om inte modulreparationen bara innebär ett enkelt problem med strömförsörjningen kan det vara ganska knepigt och utmanande.
Var och en av fordonsdatormodulerna ansvarar för ett stort antal kretsar. För att kommunicera data, läge och status med de andra på segmentet/arrayen måste nätverket av moduler ha fullt fungerande kommunikationskanaler. För att spara tid och stress är det mer praktiskt att byta ut den felaktiga modulen eftersom det är en mycket enkel mekanisk procedur. ECM (Electronic Control Module) är dock i sig en kostsam artikel som måste kopplas till det lämpliga fordonet för att fungera korrekt.
Innan vi lär oss om modulreparationsproffs, låt oss först lära oss om de olika elektroniska styrmodulerna. Som nämnts tidigare är den elektroniska kontrollmodulen för fordon (ECM) ett inbyggt system som reglerar fordonets system och delsystem. Fram till elektronikens ankomst i bilindustrin kontrollerade biltillverkarna komponenter i bilar manuellt. För att utföra speciella funktioner i fordonet styrs moderna bilkomponenter av elektroniska styrmoduler. Här är några av de elektroniska modulerna som finns i ett fordon:
Powertrain Control Module (PCM) är ansvarig för motorn och dess hjälpsystem. När PCM ändras måste den programmeras och konfigureras endast av en skicklig tekniker.
Body Control Module (BCM) ansvarar för olika operationer i kabinen samt den elektriska styrningen av hjälpsystem. När BCM ändras måste den programmeras och konfigureras av en skicklig tekniker.
Ett Traction Control System används för att undvika hjulspinn orsakad av acceleration. Traction control och antilåsningssystem (ABS) kombineras ofta eftersom de ökar fordonets stabilitet genom att arbeta unisont.
TCM interagerar med andra moduler i fordonet för att få önskad effekt. Den förbättrar växlingskvaliteten genom att samarbeta med den automatiska växellådan. Den erbjuder optimerad körprestanda och bränsleekonomi. TCM interagerar också med sensorer, inklusive gasspjällslägessensorn, hjulhastighetssensorn, Traction Control Module, farthållaren och bromsljusomkopplaren.
Den ansvarar för typiska belastningar som dörrlåsmotorer och andra elektriska funktioner. Elektriska fönsterhissar, lås, speglar och några LED-lampor är bland funktionerna. PDM finns på dörrpanelen.
Denna modul hanterar ett fordons fjädring. För en mjukare körning ändrar fjädringskontrollmodulen individuellt spänningen för varje hjul.
Airbag-modulen bidrar till krocksäkerhet. Den ansvarar också för att ta emot data från kollisionssensorn. Vid en kollision överförs information till krockkuddesensorerna och krockkudden aktiveras vid kollisionen. Dessutom reglerar den kompletterande fasthållningskomponenter. Fordon utan krockkuddar kan få allvarliga skador vid en krock.
Batterihanteringssystemet (BMS) övervakar batteriets status och förhindrar det från att fungera utanför dess räckvidd. Den kontrollerar också temperatur, batteriladdning och hälsa samt spänningsförsörjning.
Denna är placerad på fordonets översta tak. Takluckan släpper in extra frisk luft i bilen. Soltaksmoduler reglerar även öppning och stängning av takluckan samt dess funktionalitet.
Fukt på vindrutan detekteras av regnsensormodulen. RSM aktiverar torkarbladet, vilket gör att det automatiskt tvättar bort fukten på vindrutan. Detta ansluter till BCM för att kunna vidta åtgärder.
HSM-funktionerna (Heated Seat Module) styrs av Heated Seat-modulen. HSM har ett värmesystem med två zoner eller fyra zoner. Det ger också kylning och ventilation för sätena, samt assistans för applikationer som finns i baksätena.
Den innehåller en radiofrekvenssändare (RF) samt en centralenhet. Sentry Key Immobilizer Switch (SKIM) är också aktiverad av Sentry Key Immobilizer Switch-programmeringen. Denna ansluts till Powertrain Control Module via PCI-bussnätverket (PCM).
Förutom alla dessa moduler finns det många andra, särskilt i moderna bilar med ytterligare funktioner, som larmmodul (eller ringsignalmodul) för stöldskyddssystem, farthållarmodul (om den inte är integrerad i PCM) och nyckelfri modul.
En fördel med att ha så många moduler är att dagens bilar är smartare än tidigare. Modulerna reglerar inte bara motorer, styrning, fjädring, bromsar, temperaturkontrollsystem och andra delsystem, utan de styr också kommunikation, navigering och säkerhet (vilket kan kräva mycket höga datahastigheter).
Motorkontrollmodulen är en viktig komponent i din bil. Vissa mekaniker hänvisar till det som "hjärnan" i ditt fordon, vilket inte är långt från märket. Andra system, såsom effektkontrollmodulen, tändningen, motorns timing och andra kritiska motoroperationer, styrs av den. När det går sönder måste du åtgärda problemet så snart som möjligt.
Dessa moduler kan vara mycket sofistikerade men det gör det också till en komplicerad teknik som bara är underbar så länge den är i gott skick. När något går fel, till exempel ett modulfel, kommunikationsbussfel eller sensorfel, kan det skapa många av problemen i till synes orelaterade system.
Enkla problem kan vara en enkel lösning &DIY kan spara pengar
Ibland finns det ett problem med motorstyrenheten som lätt kan repareras. Så en modulreparationsproffs i det här fallet räddas från den astronomiska kostnaden för att köpa en helt ny maskin.
Ett exempel när ett reparationsarbete kan utföras är om datorn har ett konfigurationsproblem. Ett annat enkelt sätt att reparera en ECM är om det finns ett problem med strömförsörjningen. Ofta kan dessa repareras av en skicklig mekaniker eller elektriker, genom att åtgärda kortslutningar eller dåliga anslutningar.
Men de flesta ECM-problem orsakas av ett fel i själva programvaran. Strömstötar, blixtnedslag och kortslutningar kan alla orsaka skada på kretskortet, men de kan orsaka fysisk skada på hårdvaran. I sådana fall måste ECM ändras.
Faktum kvarstår att ECU:n eller själva delen också kostar mycket. Den genomsnittliga kostnaden för själva ECM kan vara så dyr som $830, och kan kosta upp till en $1 000+ reparation hos en återförsäljare när du lägger ihop de arbets-, skatter och andra avgifter som återförsäljare kan ta ut.
Plug and Play-alternativ
Proffsen för modulreparation inkluderar tillgången till plug &play-alternativ. Det finns andra alternativ tillgängliga, som om du reparerar din modul genom ECM Repair 1 där allt du behöver göra är att skicka dina delar. De hävdar att de kan reparera den på 1-2 arbetsdagar och skicka tillbaka den reparerad utan att behöva programmera ytterligare.
Även om din motorstyrningsmodul (ECM) till exempel kom från CarComputerExchange.com, ett onlineföretag med erfarna biltekniker, kanske du kan överväga att reparera och byta ut din ECM som en gör-det-själv. Alla deras motordatorer är "plug and play" och garanterade att de fungerar med din specifika modell. De ber om ditt VIN genom att följa kassaproceduren för att säkerställa att du får den mest uppdaterade programvaran direkt från tillverkaren av ditt fordon.
Modulreparationer
Ett proffs för modulreparation är att om det är en enkel fix kan det spara pengar. Men i de flesta situationer kommer enheten att behöva bytas ut. Vatten, vibrationer, värme och ålder kan alla bidra till att en modul går sönder, vilket kan vara svårt att undvika beroende på var enheten är installerad i din bil. Vi har redan diskuterat några fördelar med modulreparation och här är nackdelarna:
Ett billigt gör-det-själv-skanningsverktyg som kan läsa OBD-drivlinakoder (“P”) och CAN-kommunikationsfel (“U”) kan i allmänhet inte komma åt kroppskoder (“B”) och andra delsystemkoder (även om ett fåtal kan läsa ABS och krockkudde koder). Ett fabriksavsökningsverktyg (som är dyrt och bara fungerar på ett bilmärke) eller ett skanningsverktyg på professionell nivå är i allmänhet nödvändigt (vilket är dyrt men säkerställer att det kan täcka ett brett utbud av märken och modeller).
De flesta moduler, som PCM, inkluderar också någon form av självdiagnostik som bör identifiera och meddela problem. Felet kommer att uppmana till en diagnostisk felkod (DTC), som kommer att lagras någonstans (PCM eller BCM) och kan återställas senare med ett skanningsverktyg.
Men som många proffs har lärt sig har inte ens expertskanningsprogram tillgång till allt. Det finns ofta luckor i verktygets databas som hindrar det från att läsa specifika delsystem och koder eller utföra speciella självtest av systemet. I sådana fall är den enda metoden att få information genom att använda ett speciellt fabriksavsökningsverktyg.
Med det, och många andra faktorer, har diagnostik blivit ett stort problem även för dagens bilexperter, och det följer att det är helt bortom förmågan hos majoriteten av gör-det-självare. Att diagnostisera många modulrelaterade problem kräver sofistikerad diagnostisk utrustning, kunskap om hur man använder sådan utrustning och en hög kompetensnivå.
En felaktig modul identifieras vanligtvis genom en elimineringsprocess om det inte finns någon kod som indikerar att modulen har misslyckats. Allt annat utesluts först (såsom dålig jordning, ledningsproblem, låg spänning, felaktiga sensoringångar och så vidare) tills själva modulen är den enda återstående orsaken.
Eftersom modulen är den svåraste komponenten i systemet eller kretsen vill många gör-det-själv (och till och med vissa proffs) inte ta sig tid (eller inte vet hur) att utföra lämplig diagnostik, så de tror att problemet måste vara en felaktig modul. Detta förklarar varför returer av elektroniska moduler är så vanliga, och varför så många moduler som returneras under garantin inte har några fel upptäckta när de kontrolleras av leverantören eller återtillverkaren.
Många moduler byts ut i onödan eftersom det verkliga problemet feldiagnostiserades (saker som lösa eller korroderade ledningsanslutningar, dålig jord eller låg spänning).
Tillgången på moduler är också ett stort problem, särskilt för äldre bilar för vilka bilhandlare inte längre säljer komponenter. Olika eftermarknadsleverantörer kan ofta leverera renoverade moduler för ett brett spektrum av applikationer, men det finns många luckor i täckningen – och vissa moduler kanske inte finns någon annanstans än en skrotgård.
Om en ersättningsmodul för en specifik applikation inte är tillgänglig från eftermarknadsleverantörer eller en fordonshandlare kan ett eftermarknadsföretag som är specialiserat på att fixa olika typer av elektroniska moduler vara ett reparationsalternativ. Den största nackdelen här är att vissa moduler kan vara så rostiga eller trasiga att de inte går att fixa. Det finns också en fördröjning för att skicka in modulen för att fixas och vänta på att den ska returneras (plus den extra kostnaden för att skicka den).
Dessutom, om det inte finns tydliga bevis på korrosion eller skada, kan det yttre utseendet på en modul inte berätta mycket om dess status eller förmåga att prestera.
Även om det är relativt enkelt att byta ut ECM, vilket sparar dig från alla svårigheter och stress med att reparera den elektroniska styrmodulen, notera alltid att en ECM är en mycket dyr del. Så se till att du inte ersätter en ECM som fortfarande kan fungera.
Trådstammen är den mest synliga. En kortslutning i dina kablar kan göra att din ECM misslyckas eller ge en falsk avläsning från en eller flera av dess sensorer. Att kontrollera varje ledning på ditt ledningsnät kan vara tidskrävande, men det är betydligt billigare än att byta ut din ECM helt.
Kontrollera in- och utgångarna på länkade enheter, samt säkringarna för de länkade enheterna, förutom ledningsnätet. Undersök ingångarna till ECM på ditt batteri, tändningslås och däcksensorer. Undersök uteffekterna från dina insprutare, bränslepump, tändstift och startmotor innan du drar slutsatsen att problemet ligger i ECM.
