Redaktörens anmärkning:Detta är ett gästinlägg från Wyatt Knox från Team O'Neil Rally School.
Med vintern kommer ett helt nytt utbud av faror vid körning — mörkret sänker sig mycket tidigare, vind och snö minskar sikten och is gör vägar hala och förrädiska. Årligen är det över 100 000 skador som inträffar från bilolyckor på snöig eller isig trottoar. Om du bor i ett område där snö är en vinterrealitet (ungefär 70 % av USA:s befolkning bor i områden som i genomsnitt minst 5 tum årlig snö), då är det viktigt att ha de färdigheter som krävs för att köra säkert under svåra förhållanden. En av dessa färdigheter är hur man återhämtar sig från en sladd. Känslan av att tappa kontrollen över sitt fordon kan vara ganska skrämmande, och det är lätt att få panik och göra fel rörelser om man inte vet vad man ska göra.
Nedan skisserar vi de 5 vanligaste typerna av sladdar på vintrig trottoar, och hur man återhämtar sig när de inträffar. I allmänhet, om du håller dig lugn, hindrar dig från att göra drastiska rörelser och följer tipsen nedan, kommer du att kunna resa på ett säkert sätt på landets motorvägar och vägar under vintermånaderna.
Hjulspin uppstår när du försöker accelerera för abrupt eller entusiastiskt för den tillgängliga dragkraften. Däcken kommer att börja snurra i snabbare takt än vad fordonet faktiskt färdas, vilket kan leda till olika resultat beroende på om fordonet är fram-, hel- eller bakhjulsdrivet. Botemedlet mot hjulspinn är enkelt:dra bara av gasen tills däcken återfår grepp, och försök att rampa upp det långsammare och försiktigare nästa gång. Detta gör hjulspinn till ett väldigt enkelt lackmustest för hur mycket grepp du faktiskt har. Till exempel att avsiktligt slå gasen när du lämnar din uppfart en snöig dag för att se hur lätt däcken snurrar är som att doppa tårna i en pool för att testa temperaturen.
Hjulspin bör generellt undvikas i svängar, men kan ofta faktiskt fungera till din fördel när du rör dig i en rak linje. På trottoar eller bländande is finns det ingen verklig fördel med att snurra däcken, men vi måste tänka på vägbanan som tredimensionell i många fall. Säg att du har några centimeter snö ovanpå en bra asfalterad yta eller grusyta; Att snurra på däcken kommer att tugga genom ludd och få bra grepp på den underliggande ytan, vilket ofta kan göra skillnaden mellan att ta sig upp för en snöig backe eller att glida ner igen. Detsamma gäller i lera eller någon annanstans där det finns ett halt material ovanpå ett hårt, greppvänligt material.
Traction control i vissa fordon tillåter inte dina däck att snurra på detta sätt. Det kommer antingen att minska gasen, bromsa de snurrande hjulen eller båda. Detta kan innebära att ditt fordon inte kan ta sig upp för hala backar eller ens ta sig ut från din parkeringsplats om det finns snö. Prova samma sak med traction control avstängd och du kanske upptäcker att du inte har några problem alls.
Hjullåsning uppstår när du försöker bromsa för aggressivt eller plötsligt för ytan du befinner dig på. Däcken kommer i princip att sluta svänga medan fordonet fortfarande är i rörelse. Lösningen är tack och lov väldigt enkel:släpp bromsarna tills däcken börjar svänga igen. Du kan behöva släppa bromsarna helt och försöka bromsa igen mjukare och progressivare.
Du kanske upptäcker att du faktiskt kan bromsa ganska hårt på en halt väg, bara du gör det smidigt. Om du plötsligt går från 0% till 50% bromsar till exempel på snön så låser troligtvis däcken. Om du bygger upp bromstrycket långsamt och progressivt kan du dock kunna bromsa långt över 50 % på samma underlag. Precis som med hjulspinn kan hjullåsning vara en mycket praktisk mätare att ha under föränderliga förhållanden. Testa bromsarna då och då i en rak linje när du kör på en hal väg för att känna efter att hjulen låser sig; det här är en bra indikation på hur mycket grepp du arbetar med.
Hjullåsning kan också vara en fördel i en rak linje, under samma förhållanden som att snurra däcken skulle ha fördel. På en lös yta kommer låsning av däcken att slita bort den övre ytan, ofta gräva in och plöja de mjuka sakerna ur vägen för att hitta bättre grepp. På snö, grus och särskilt sand, kan låsning av däcken stoppa fordonet mycket snabbt.
Låsningsfria bromssystem (ABS) tillåter inte dina hjul att låsa sig; de kommer att pulsera bromstrycket vid alla fyra hjulen så att däcken fortsätter att svänga. Det betyder att på ett löst underlag kanske din bil inte bromsar så bra, och du måste lämna extra broms- och följesträckor för att kompensera.
En understyrningssladd uppstår när framdäcken tappar greppet och bilen inte kan svänga runt ett hörn. Det kallas ofta för att "ploga" eller "skjuta", och det uppstår oftast när du går in i ett hörn med för hög hastighet för förhållandena. Om du kör 70 mph i ett 30 mph-hörn, är det tyvärr över... leta efter något mjukt att slå på och arbeta på att läsa vägen och förhållandena bättre nästa gång. Om du bara är lite för varm när du kommer in i ett hörn, är lösningen att släppa gasen och bromsa försiktigt samtidigt som du tittar vart du vill att bilen ska gå hela tiden.
Att snurra framdäcken kan också orsaka massiv understyrning. I en framhjulsdriven bil, snurra inte däcken om du vill ha någon chans att svänga. Att låsa framdäcken i ett hörn kommer också att orsaka fruktansvärd understyrning; om du bromsar aggressivt i något fordon och försöker svänga samtidigt måste du lossa bromsarna något för att bilen ska kunna styra.
Understyrning sker också på grund av viktöverföring. Om du accelererar, speciellt uppför en backe eller i ett fordon med mjuk fjädring, blir det inte mycket vikt på framsidan och du måste lyfta gasen eller bromsa lite för att få ner nosen . Vikten på framdäcken kommer att trycka ner dem på (eller in i) underlaget, vilket ofta ger dig mycket bättre grepp.
Motstå frestelsen att ge bilen mer verklig styrning när du går in i en understyrningssladd. Det är naturligt att göra - "Bilen svänger inte, så jag svänger mer!" — men problemet måste åtgärdas med pedalerna och inte med händerna. Antingen accelererar du eller bromsar för mycket eller inte tillräckligt; Att lägga till mer styrning kommer bara att förvärra problemet och slösa bort värdefull tid. Du har mest grepp med små styrinsatser - om dina framdäck vrids i höga vinklar är det mycket liten chans att de kommer att göra som du vill.
En överstyrningssladd uppstår när bakdäcken tappar greppet, och den bakre delen av fordonet börjar glida i sidled. Detta uppstår oftast på grund av hjulspinn i bakhjulsdrivna (och vissa fyrhjulsdrivna) fordon, och lösningen i så fall är helt enkelt att dra av gasen, titta vart du vill och styra lite åt det hållet.
Överstyrning inträffar också ganska ofta när du kör för fort för förhållandena och bromsar när du svänger en kurva. Detta kommer att flytta mycket av fordonets vikt på framdäcken och bort från de bakre. Baksidan kommer att börja komma runt helt enkelt för att det inte finns någon vikt på dessa däck, särskilt i pickup-bilar, framhjulsdrivna bilar eller andra fordon som är naturligt lätta bak. Detta händer också när det går utför runt hörnen av samma anledning. Återigen är lösningen att titta på vägen dit du vill åka, släppa bromsarna och till och med accelerera lite för att lägga tillbaka lite vikt på bakdäcken för att hindra dem från att glida.
Motsladd uppstår när du har mött överstyrning och misslyckats med att korrigera på lämpligt sätt. Den bakre änden av fordonet kommer att sladda fram och tillbaka, ofta bygga fart med varje sväng. Om du inte fixar den första eller andra sladden genererar du ofta tillräckligt med energi för att göra den tredje sladden väldigt våldsam och svår att återhämta sig från.
När du stöter på överstyrning är nyckeln att titta på vägen och bara använda tillräckligt med korrigerande styrning för att peka framdäcken dit du vill. När fordonet rätar ut, räta ut hjulet så att däcken alltid pekar nerför vägen. Släpning sker oftast när förare korrigerar sent, överkorrigerar och sedan upprepar detta misstag tills de är av vägen. Känd som "fishtailing" eller "tankslapping", kan motsläpning vara svår att återhämta sig från, men din syn är nyckeln. Återta kontrollen över styrningen, låt inte bilen studsa fram och tillbaka, så kommer du att klara dig.
__________________
Wyatt Knox är en tidigare amerikansk rallymästare i Two Wheel Drive Class. Han är också chef för specialprojekt på Team O'Neil Rally School, instruerar på flera prestationskörskolor i USA och tävlar för närvarande i både Nord- och Sydamerika.
Illustrationer av Ted Slampyak
