Nyligen har hybridägare och racingcommunityt varit upptagna med att diskutera hur fungerar regenerativ bromsning ? Frågan finns just nu över hela internet. I grund och botten lagrar systemet energin som bromsar avger och behåller den för senare användning. Detsamma gäller både F1-bilar och Toyota Prius. Så låt oss lära oss mer om hur fungerar regenerativ bromsning .
Ett konventionellt bromssystem omvandlar helt enkelt din bils kinetiska energi till värme genom friktion. När du trycker på bromspedalerna klämmer bromsoken bromsbeläggen mot rotorn; samma sak händer med hjulet. Detta kombineras med däckens dragkraft och farten blir långsam. Som ett resultat försvinner energin i luften samtidigt som bromssystemet kyls ner.
Regenerering av bromsenergi sparar energi genom att förhindra att den går till spillo, som i vanliga bromssystem. Den traditionella bromsningen kompletterar dock bromsenergiregenereringen system i bilar som Toyota Prius, som en försiktighetsåtgärd för att säkerställa säkerhetsåtgärder. I en Prius hanterar elmotorerna på hjul i första hand det mesta av bromsarbetet. Dessa motorer vänder effektivt rotationsriktningen och, som ett direkt resultat, rör sig vridmomentet mot hjulets rörelse och saktar ner bilens hastighet. När motorerna byter riktning blir de på sätt och vis en generator. Den extra mängden energi som genereras sparas i ett batteri. Detta gör det möjligt för hybrider som Prius att undvika laddning via ett direktuttag. Denna typ av regenerering av bromsenergi liknar en bromstrumma och dess placering är bakom hjulen. Som tur är kräver inte hela systemet någon form av extra service.
Gå med i vår GRATIS BIL GIVEAWAY-kampanj här
Kinetic Energy Recovery System eller KERS finns i både mekaniska och elektriska varianter. Elektriska system fungerar på samma sätt som i Prius, och lagrar energin i batteriet. Ett mekaniskt system lagrar dock den extra energin som ett svänghjul som har kapacitet att snurra upp till 80 000 rpm. Detta svänghjul är fäst på bakhjulet för att leverera energi vid behov. En extra förstärkning på 80 hk går igenom på 6,67 sekunder.
Även om användningen av regenerativa bromssystem fortfarande är i inledningsskedet, är löftet om dess tillämpning både i racing- och personbilar högt. Förutom extra vikt finns det ingen uppenbar nackdel med ett regenerativt bromssystem.
Dessutom erbjuder F1 KERS så mycket som 80 hk ökning; så i framtiden kan du se systemet som en integrerad del av framtida gatubilar.
Med F1 KERS-system som erbjuder så mycket som 80 hk ökning på efterfrågan, är det inte osannolikt att förvänta sig att dessa system får bättre prestanda -orienterad roll i framtidens gatubilar.
