Få bilmärken i världen har det rykte om prestanda som Porsche har. Bara omnämnandet av den tyska biltillverkarens namn framkallar bilder av hastighet, kraft och prestige.
I cirka 60 år har företaget levererat några av de mest minnesvärda sportbilarna som någonsin kommit ut på gatorna, och de har etablerat ett arv av segrar även på racerbanan. Företagets ikoniska fordon, den bakre motorn 911, har kontinuerligt förbättrats under decennier för att vara en av de bästa prestandabilarna på planeten. Porsche har också erbjudit mer uppnåeligt nöje i mittmotorns Boxster och i andra änden av spektrumet, superbilhastighet i den 10-cylindriga Carrera GT.
Men enligt Porsches eget erkännande kan företaget inte överleva genom att tillverka sportbilar ensam. Genom att göra det satte de dem nästan i konkurs i början av 1990-talet. Och i tider av ekonomisk nedgång tenderar köpare att skygga för opraktiska fordon som endast är byggda för hastighet.
Så prioriteringen hos Porsche, ett företag med starka band till Volkswagen och Audi, är nu diversifiering. De började göra det i mitten av 1990-talet med den tidigare nämnda Boxster, en mer prisvärd bil än premium 911 men en som fortfarande är spännande att köra. Ett decennium senare gjorde de det med Cayenne, en SUV som utvecklades tillsammans med Volkswagen. Medan vissa hårda varumärkestrojalister har förlöjligat idén om en Porsche SUV, säger vinsterna något annat:Cayenne är nu företagets mest sålda fordon.
Trenden med diversifiering fortsätter i år med tillägget av Panamera, Porsches första fyradörrars sedan i produktion någonsin. Sedan ser inte olikt ut som en 911 med en extra uppsättning dörrar, sedan börjar säljas senare i år och kommer att konkurrera med andra förstklassiga fyradörrarsmodeller som Maserati Quattroporte och Mercedes-Benz S Class.
Panamera har ett annat knep i rockärmen som du kanske inte förväntar dig av Porsche:Den kommer att erbjuda en hybridmodell utöver sina vanliga V-6- och V-8-motorer. Du hörde rätt – en hybrid från Porsche!
I den här artikeln tar vi en titt på den nya Panamera sedan, med särskild tonvikt på den planerade hybridversionen och hur den kommer att hjälpa till att spara gas och kanske även miljön.
Innehåll
Panamera gjorde sin officiella debut i april på årets Shanghai Motor Show, efter att nästan tre år av spionbilder och hårt förklädda prototypbilder började dyka upp på Internet.
Bilen är byggd på en helt ny plattform som delar vissa komponenter med Cayenne SUV, inklusive liknande motorer. Sedanen med lång axelbas har två säten fram och två fullstora säten bak, med gott om bagageutrymme.
Eftersom det bara är den fjärde modellen i Porsches nuvarande sortiment, gick tillverkaren igenom stora ansträngningar för att göra den till mer än bara en vanlig sedan. Vad de ville ha var en riktig "sportbil för fyra", säger Gary Fong, talesman för Porsche Cars North America.
Fong sa att företaget förväntar sig att Panamera kommer att tilltala befintliga Porsche-trojalister – personer som redan äger Porsche Boxsters eller 911:or – men som behöver en mer praktisk bil för att fylla i deras garage. Samma typ av person är också en Cayenne-köpare, så Porsche hoppas att sedanen kommer att nå liknande framgångar som deras SUV.
"Vi tror att den här bilen kommer att göra mycket av samma sak [som Cayenne]," sa Fong. "Det tillåter ägaren att dela sportbilsupplevelsen med tre andra."
Så, Porsche behöver en sedan för att bredda sin dragningskraft bortom sportbilar. Men varför skulle ett av världens främsta prestandabilsföretag behöva bygga en hybrid?
Återigen säger Fong att det handlar om att se till att Porsche-fans kan ha de bilar de vill ha – som mer praktiska, miljövänliga modeller – utan att behöva köpa från en annan biltillverkare.
"Vi kan inte överleva genom att vara en nischtillverkare," sa Fong. Dessutom gör pengarna som genereras från att tillverka bilar med mer masstilltal – som Cayenne – det möjligt för Porsche att göra det den är bäst på:bygga prestandamaskiner som 911 GT3 och tävla i bilracing.
Så nu vet vi vilken roll Panamera Hybrid kommer att spela i Porsches sortiment, men i nästa avsnitt ska vi titta på vad som får den att ticka. Kan en fyradörrars Porsche leva upp till märkets rykte som går snabbt?
Oavsett hur många dörrar den har, om den bär ett Porsche-märke, borde det vara en artist. Till en början kommer Panamera att komma med två V-8-motorer att välja mellan, och den motorn kommer att sitta framtill, till skillnad från bakmotorn 911. Så, vilka är de två alternativen?
Motorn i basmodellen Panamera S och den fyrhjulsdrivna Panamera 4S är en 4,8-liters V-8 med 400 hästkrafter och 369 lb-ft. (500,3 newtonmeter) vridmoment. Den motorn är tillräckligt bra för att driva bilen från 0 till 60 miles per timme (0 till 96,6 kilometer i timmen) på cirka 5 sekunder, med 4S något snabbare, enligt Porsches uppskattningar.
Toppmodellen, Panamera Turbo, har samma V-8-motor men med en turboladdare påskruvad för extra saft. Den modellen kommer att ha cirka 500 hästkrafter, och Porsche säger att den kommer att klara 0 till 60 (0 till 96,6) drag på bara 4 sekunder. Den senare har också en spårtestad topphastighet på 188 miles per timme (302,6 kilometer i timmen) [källa:Porsche].
Med andra ord, för en stor sedan som väger cirka 4 000 pund (1 814 kg), förväntas den ha sportbilshastighet. En 3,6-liters V-6-driven version planeras också.
Som alla bilar med bra prestanda finns det mer i den än bara motorn. Panamera kommer att ha Porsches hyllade PDK-växellåda, en sjuväxlad dubbelkopplingslåda. PDK-växellådan växlar automatiskt eller låter förarna göra det själva. (Läs Hur dubbelkopplingsväxellådor fungerar för att lära dig mer om dessa ovanliga växellådor.) Det finns också en sexväxlad manuell växellåda för traditionalister.
En annan nyhet är bilens luftfjädring. Detta gör bort traditionella fjädrar och stötdämpare till förmån för luftpumpar som blåser upp till olika volymer baserat på hur fast (eller mjuk) föraren vill att körningen ska vara. Med en fastare körning kommer bättre hantering, så att bilen bokstavligen kan bli "en sportbil på begäran" [källa:Reid].
Designers fokuserade på komfort såväl som sportighet. Bilen har två individuella baksäten i full storlek och gott om ben- och takutrymme bak. Med 15 kubikfot (0,42 kubikmeter) bagageutrymme kan den rymma ungefär lika mycket bagage eller matvaror som en Toyota Camry. Bilen har en avsmalnande bakdel med en stark familjelikhet med 911, så den ser märkbart ut som en Porsche från början [källa:Kable och Neff].
"Vi ser på den här bilen som väldigt unik," sa Gary Fong från Porsche. "Det finns inte riktigt något liknande där ute."
Hittills har vi lärt oss att den här sedanen borde vara tillräckligt snabb för att förtjäna sitt Porsche-märke, men hur "grön" kommer den att vara? På nästa sida kommer vi att undersöka den planerade hybridversionen och visa upp några av bilens andra miljövänliga funktioner.
"Ett av Porsches kännetecken är att försöka hitta effektivitetsvinster," sa företagets talesman Gary Fong. Panamera designades med ett hybridsystem i åtanke. Med tillägget av hybridversionen förväntar sig företaget att ingjuta en bränslesnål bil med en prestandasmak.
Systemet i Panamera sedan kommer att vara ett parallellhybridsystem. Med andra ord kan bilen drivas av gasmotorn, elkraften eller båda samtidigt. Denna flexibilitet innebär att det finns tillfällen då Panamera är ett fordon utan utsläpp.
I Panameras konfiguration kommer batterienheten att vara placerad under bagageutrymmet i bagageutrymmet, och elmotorn kommer att vara mellan motorn och transmissionen [källa:Porsche].
Men, som du kanske har gissat, har Panameras hybridsystem lite mer "oomph" än din genomsnittliga Toyota Prius. Panamera Hybrid kan köra enbart på el till upp till 70 miles per timme (112,7 kilometer i timmen). Dessutom kommer föraren inte att märka när bilen växlar från gas till el, enligt Fong. Men uppsvinget av elmotorn kommer att ge bensin-V-6-motorn en ökning i kraft. "Hästkrafterna och vridmomentet är rätt där med en V-8, men du får bränsleekonomin för ett mycket mindre fordon," sa Fong.
EPA har ännu inte betygsatt Panameras bränsleeffektivitet i vare sig standard- eller hybridform, så det är svårt att uppskatta exakt vilken bränsleekonomi den kommer att uppnå. Det liknande systemet på Cayenne SUV-hybriden kommer att få uppskattningsvis 30 procents förbättring av bränsleekonomin, kanske cirka 25 miles per gallon (10,6 kilometer per liter). Eftersom Panamera kommer att väga mindre än den stora Cayenne, kommer den sannolikt att få bättre bensinkörning också - 30 miles per gallon (12,8 kilometer per liter) verkar möjligt [källa:Johnson].
Även den vanliga, icke-hybrid Panamera har en unik grön funktion:ett tomgångsstoppsystem. När bilen går på tomgång en viss tid, som när den står i trafiken eller vid ett långt stoppljus, stängs motorn av av sig själv. Så fort föraren trampar på gaspedalen startar bilen omedelbart om och är på väg. Detta system är utformat för att spara gas, men dess främsta prioritet är att minska utsläppen.
Porsche Panamera Hybrid är inte den enda "gröna" super-sedan där ute. I nästa avsnitt ska vi se vad tävlingen erbjuder.
En Cayenne Hybrid ocksåPanamera sedan är inte den enda hybriden som kommer från Porsche. En hybridversion av Cayenne SUV kommer faktiskt ut på marknaden först. Den har en mycket liknande installation som den planerade Panamera Hybrid -- en 3,6-liters V-6 med en elmotor ansluten.
Porsche siktar på cirka 25 miles per gallon (10,6 kilometer per liter) för sin hybrid-SUV, vilket kommer att representera en 25-procentig ökning av bränsleekonomin jämfört med standardmotorn. Det kommer också att medföra en minskning av CO2-utsläppen, något Porsche-tjänstemän säger att deras europeiska kunder är mycket oroade över, en känsla som slår igenom även i Amerika.
Läs mer>
Porsche säger att de bygger en förstklassig fyradörrars sedan med seriös prestanda som också har vissa miljöfördelar. Men Porsche är inte det enda företaget som gör detta. Med Panamera som kostar mellan $89 000 och $132 000 finns det flera andra sedaner i denna prisklass som erbjuder snabbhet, lyx och förbättrad bränsleekonomi.
Mercedes-Benz tar en liknande inställning till Porsche med en hybridversion av sin förstklassiga S-klass sedan. Den här bilen, kallad S400 Hybrid, använder en elmotor för att backa upp en 3,5-liters V-6-motor, allt för att uppnå cirka 30 miles per gallon (12,8 kilometer per liter). Bilen är prissatt för att konkurrera med Panamera, och dieselversioner har också dykt upp på bilutställningskretsen [källa:Poole].
För dem som vill ta ett mer okonventionellt tillvägagångssätt finns det helt nya Fisker Karma - en fyradörrars lyxsedan med plug-in hybridteknik. Det betyder att du kan ladda batterierna som driver elmotorn om du ansluter din bil till ett uttag medan den förvaras i ditt garage. Faktum är att Fisker hävdar att bilen kan resa 80,5 kilometer enbart på el. Sedan startar den fyrcylindriga motorn för att aktivera en generator som driver bilen på el igen. Med en tid på 0 till 60 miles per timme (0 till 96,6 kilometer i timmen) i 5-sekundersintervallet, är Karma inte heller slarvig i hastighetsavdelningen [källa:Johnson].
Om, för dig, komfort och lyx är mer av ett försäljningsargument än prestanda, finns det alltid Lexus LS Hybrid. Världens första V-8-hybrid har funnits ett tag, och med Lexus beprövade rekord för pålitlighet är den typ av bil som kan stå kvar i ditt garage så länge du behöver den där. Lexus V-8 hybridmotor ger 439 hästkrafter. Även om den är snabbare än standard LS, uppnår hybridversionen bara något bättre bränsleekonomi - 22 miles per gallon (9,4 kilometer per liter) på motorvägen [källa:Leftlanenews.com].
Även om alla dessa bilar erbjuder mycket för pengarna, kan ingen av dem till synes matcha Panamera Hybrid när det gäller ren hastighet. Tiden får utvisa om den här bilen är den ultimata hybridsportsedan eller inte.
För mer information om hybridbilarna och andra relaterade ämnen, följ länkarna på nästa sida.
