Inte långt efter att den första bilen mullrade på vägen skedde också den första bilolyckan. I takt med att biltekniken och ägandet har utvecklats, har antalet och svårighetsgraden av bilolyckor också ökat. Trots public service-kampanjer, polistillsyn och sunt förnuft tar förare fortfarande onödiga risker, fattar dåliga beslut i nödsituationer och kör distraherad. Biltillverkare måste också ta på sig en del av dem:osäkra eller felaktiga bilar har också bidragit till många dödsfall under decennierna.
Men i takt med att fordonens kraft och prestanda har ökat har ett antal säkerhetsfunktioner bidragit till att minska antalet dödsfall i bilolyckor varje år. Krockkuddar, låsningsfria bromsar och bredare bältesanvändning har alla bidragit till att skydda fordonets passagerare. Trots dessa egenskaper är antalet dödsfall och skador i bilolyckor fortfarande mycket höga. Det verkar som att så fort bildesigners kommer med nya system för att skydda passagerare, hittar folk nya sätt att skada sig på vägen.
Hur håller biltillverkarna sig före denna dödliga kurva? Genom att konsekvent iscensätta krascher, samla in data och titta på förarens reaktion på olika situationer. Kort sagt, de utför autokrocktester. Men med tanke på tillgången på datormodellering, varför krocktestar biltillverkare, privata grupper och den federala regeringen fortfarande bilar? Fortsätt läsa för att ta reda på varför det fortfarande är nödvändigt att förstöra faktiska fordon.
Olika krocktestgrupper har olika mål. Vissa, som regeringen, vill sätta säkerhetsstandarder och se till att biltillverkare följer dem. Andra vill lära sig mer om olyckor själva, främst så att olycksutredare kan rekonstruera verkliga olyckor. Andra vill varna konsumenter för säkerhetsrisker som kanske inte täcks av statliga tester. Biltillverkare vill konstruera säkerhetssystem som kommer att hålla sina kunder säkra och hjälpa till att sälja fler bilar. Alla dessa mål leder till en sak:att minska antalet dödsfall i bilolyckor.
Ett verkligt exempel på att dessa mål går ihop hände i början av 2000-talet. SUV:ar var extremt populära, men de hade en hög risk att välta. Kontrollerade krocktester och olycksundersökningar visade att felaktigt pumpade däck och förarfel hade bidragit till många av olyckorna. Som ett resultat började regeringen tilldela rullningsbetyg till stadsjeepar och utbilda förare om hur de kan ändra sina körvanor när de sitter bakom ratten i ett större fordon. Många biltillverkare konstruerade och började erbjuda däcktrycksövervakningssystem för att varna förare när deras däck var osäkra. Allt detta kom ihop på grund av krocktester.
Från det exemplet kan du se hur krocktester kan identifiera och svara på ett problem som utsätter miljontals förare i riskzonen. Krocktester kan också förutse säkerhetsproblem och fungera som en tidig varning till konsumenterna. När krockkuddar först introducerades sågs de som en otrolig säkerhetsanordning. Krocktester visade dock att de hade makten att skada och till och med döda vissa passagerare, särskilt barn. Som ett resultat varnades förare för att sitta barn i baksätet eller stänga av sina krockkuddar på passagerarsidan.
Vad har varit effekten av krocktester och vad väntar krocktester i framtiden? Läs vidare för att ta reda på det.
SäkerhetsbetygOvanlig metall
Massor av tonåringar har varit i hundkojan för att förstöra den billiga gamla jäveln som deras föräldrar köpte dem. Hur dåligt skulle de må om de förstörde en bil för flera hundra tusen dollar? Krocktester av dyra bilar är faktiskt ganska sällsynt. Regeringen krocktestar inte bilar som kostar över $60 000 och det gör inte de flesta privata grupper heller. Men många exotiska superbilar har omfattande kraschar i sitt DNA, eftersom de tenderar att vara baserade på racerbilar.
Läs mer>
Det är omöjligt att sätta en siffra på de liv som har räddats på grund av krocktester. Vad vi vet är att när ny säkerhetsteknik, som krockkuddar, har introducerats, sker det nästan alltid en motsvarande nedgång i dödsfall i fordon. Tänk på de enkla saker du gör när du kör, som att spänna fast säkerhetsbältet. Oddsen är att du spänner fast dig för att du vet att säkerhetsbältet håller dig säker – och du vet att säkerhetsbältet håller dig säker på grund av krocktestning.
Krocktester fortsätter att utvecklas och reagerar på bilköpstrender. I takt med att fler köpte stadsjeepar fokuserade krocktester på att hitta sätt att minska risken för vältning och metoder för att förstärka taket om en vältning skulle inträffa. Krocktester fokuserade också på exakt vad som får en SUV att välta, så köpare kunde utbildas i att förhindra dessa typer av krascher. I takt med att fler amerikaner har valt mindre bilar har krocktester börjat fokusera på att förbättra säkerhetsburar och skrynkliga zoner i denna grupp av fordon. Vissa bilföretag har till och med krocktester som fokuserar på fotgängares säkerhet.
Krocktester börjar också fokusera på att hålla fler typer av människor säkra. Till en början hade alla krockprovdockor samma storlek, form och vikt, men forskare har insett att människor av olika storlekar - män, kvinnor och barn - är mottagliga för olika skador vid krockar. Som ett resultat förbättras dummyteknologin dramatiskt. Dummies finns nu i alla former och storlekar också. Forskare har till och med utvecklat en krocktestdocka för gravida. Dummies blir också mer verklighetstrogna och mer kapabla att effektivt efterlikna mänsklig fysiologi, vilket kommer att ge forskare mer data för att utveckla system som skyddar faktiska människor.
Det kommer alltid att finnas en viss risk vid bilresor. Krocktester hjälper till att utveckla säkerhetssystem och informera konsumenter, vilket tar bort en del av den risken. Även om det kan verka slösaktigt att krossa bilar i väggar eller med varandra, är de data som dessa tester ger ovärderliga. På 1980-talet var sloganen "Du kan lära dig mycket av en dummy." Det visar sig att det är mycket sant.
För mer information om krocktester, bilsäkerhetsanordningar och andra relaterade ämnen, följ länkarna på nästa sida.
För perfekt?
Relaterade HowStuffWorks-artiklar
Fler bra länkar
Källor
