När du var tonåring, skulle du ha velat att dina föräldrar skulle göra det officiella provet för att du skulle få ditt körkort? Låt oss nu vända det scenariot till alla er föräldrar. Om du hade möjlighet att lära dina barn att köra och ansvaret för att administrera sitt officiella körprov, skulle du göra det? Om du svarade ja, kanske du vill överväga att flytta till Texas.
Det beror på att delstatens lagstiftande församling där har föreslagit ett lagförslag, HB 409, som skulle ge tonåringar i Texas och deras föräldrar möjlighet att helt och hållet hoppa över anläggningarna för körkortsprovning och istället genomföra körprovet hemma.
Rep. James White, en republikansk medlem av Texas House of Representatives, sponsrade lagförslaget i ett försök att lindra långa köer och överbeläggningar vid Department of Public Services (DPS), som administrerar körprov och utfärdar licenser. Strax efter introduktionen sa White till Fox KTVU i Austin att staten redan litar på att föräldrar fattar rätt beslut för sina barn. Därför anser han att det inte finns någon extra risk med att låta föräldrar administrera körprov.
Förarens ed-procedur kräver för närvarande 32 timmars klassrumstid och 44 timmars praktisk körerfarenhet, och dessa krav skulle förbli under denna proposition. Fram till 2009 fick föräldrar administrera testet, men lagförslaget upphävdes av lagstiftare som tyckte att policyn var för farlig.
2014 gjorde lagstiftare ett försök att ändra lagen för att tillåta körskolor att ge det sista körprovet, men det tillvägagångssättet hade några problem. För det första har inte alla familjer tillgång till en privat körskola, särskilt familjer som bor på landsbygden. Och privata körskolor är dyra. För det andra är inte alla skolor certifierade att administrera det slutliga provet.
Det vill HB 409 ändra på. Det står delvis:
Vid utfärdandet av ett körkort för vissa typer av fordon kan direktören avstå från ett körprov för en sökande som framgångsrikt har genomfört och klarat utbildningen och provningen som utförts av en person certifierad enligt underavsnitt (a).Med andra ord, Texas DPS skulle fortsätta att administrera körprov, men om lagförslaget går igenom (det kräver ett ja-röst från två tredjedelar av medlemmarna som väljs till varje hus), är tanken att det skulle hantera mycket färre av dem. Om lagförslaget blir framgångsrikt träder det i kraft 1 september 2019.
Vi pratade med rep. White om varför han kände ett behov av att skriva räkningen. I Texas, som många delstater, har de ett utexaminerat körkortsprogram, förklarar han. Det säkerställer att tonåringar har gott om tid bakom ratten under en mängd olika körförhållanden. Han påpekar också att före 2009 var statens licensförfarande för tonåringar detsamma som han föreslår i HB 409. Han försöker helt enkelt göra Texas DPS effektivare genom att göra det möjligt för föräldrar att välja bort det nuvarande systemet. "Det här är inget nytt i Texas", säger White.
White tillhandahöll data från Texas Department of Health som visar krockstatistik för tonårsförare för räkenskapsåren 2011 till 2016. Diagrammet visar det totala antalet elevförare för varje år, uppdelat på elever som gick på kommersiella eller privata körskolor, de som utbildade genom sin offentliga skolkurs, och de som undervisades av sina föräldrar. Låt oss titta på den senaste statistiken för 2016:
Med andra ord var färre förälderlärda nybörjarförare inblandade i kollisioner än de som utbildade sig i en offentlig eller privat förarutbildning. Data som går tillbaka från 2014 till 2011 visar samma trend, men 2015 har elever från offentliga skolor en något lägre kollisionsfrekvens.
"Baserat på den påverkan det har haft på linjerna [på DPS], och om man tittar på data, finns det bokstavligen ingen skillnad vad gäller säkerhet," säger White. "Så även om du tittar på dessa krascher som involverar tonårsförare, finns det egentligen inga uppgifter som säger vem som var orsaken till kraschen. Så bara för att en krasch inträffar med en tonårsförare, betyder det inte nödvändigtvis att tonårsföraren är orsaken till kraschen. kraschen."
Ändå kvarstår oron. En motståndare till lagförslaget är Debbie Callahan från Texas Professional Driver Education Association. Callahan sa till ABC KTRK i Houston att "föräldrar inte är utbildade för att vara instruktörer, de är inte utbildade att känna till vägreglerna, vägmärken och korrigera dåligt beteende."
En förälder från Texas som vi pratade med håller med om att lagförslaget är en dålig idé. Ryan St. Don, från Granbury, hjälpte nyligen sin 16-årige son Trevor att ta sitt körkort. Trevors skola erbjuder inte förarutbildning, så St. Dons alternativ var att betala för en privat kurs eller agera som Trevors lärare. Trevor fick sitt tillstånd vid 15, och sedan lärde St. Don Trevor vägreglerna och registrerade hans framsteg enligt statliga förfaranden. Efter att Ryan uppfyllde statens krav för förarutbildning tog St. Dons Trevor till en statlig testanläggning.
"Vi fick hans tillstånd så han hade ett helt år på sig att köra med oss, så vi var säkra på att skicka ut honom", säger St. Don. "Vi var tvungna att föra loggar över hur mycket han körde på natten, hur många motorvägstimmar, stadskörning, sånt där. Jag hjälpte honom, vi satte upp koner på parkeringsplatser för trepunktssvängar, parallellparkering, allt sånt där. ."
Skulle St. Don ha gett Trevor sitt körprov om han hade möjlighet?
"Absolut inte", säger han. "Jag tror att ett barn som vet att de måste ta ett test med någon annan håller dem ansvariga, får dem att vilja fortsätta öva och logga alla timmar. Jag ville ha en utomstående."
För tillfället verkar Texas inställning till körkort för tonåringar vara unik, och det är svårt att se att fler stater tar detta tillvägagångssätt. Om lagförslaget inte går igenom kan statsbudgeten behöva införliva medel för fler testcenter. Om lagförslaget går igenom kommer det att bli intressant att se om andra delstater följer Texas, och om säkerhetsdata förblir konsekventa.
Nu är det intressantGraduerad licensiering är inte exklusivt för Texas. Alla 50 stater, plus Washington, D.C., har någon form av graderad licensiering på plats, även om systemen varierar något från stat till stat. Det vill säga, stater har olika minimiålder för att utfärda elevtillstånd, kräver att nybörjarförare håller sina elevtillstånd under olika tidsperioder, implementerar olika restriktioner (som utegångsförbud eller begränsningar för passagerare) och i slutändan utfärdar det officiella körkortet vid olika åldrar .
