Närbild av prestandamotorkamaxeln och lyftare med platt gängtapp som smörjs med motorolja med hög zinkhalt. Skiftet började med American Petroleum Institute (API) , vilket begränsade zinknivåerna till 0,08 procent . Detta drag handlade inte om att få din motor att fungera bättre; det handlade om miljön.
Zink och fosfor är bra för metall, men de är "gift" för katalysatorer. Genom att minska dessa element hjälper tillverkarna avgassystem att hålla längre för att uppfylla utsläppsnormerna. Eftersom de flesta moderna bilar (byggda efter 1996) använder rulllyftare som kräver mindre smörjning kommer de undan med det. Din vintage flat-tapet eller racingmotor? Inte så mycket.
Vi ser en "perfekt storm" av motorhaverier. När du kombinerar aggressiva kamprofiler med moderna oljor med låg zinkhalt får du metall-mot-metall-friktion (motorslitage) som dagens rengöringsmedel inte kan stoppa. Vissa av dessa tunnare oljor kan faktiskt sänka oljetrycket.
Slitna ventillyftare och kamaxel Det är ett bokstavligt kemiskt krig inuti din motor. Tvättmedel är designade för att skrubba ytor rena, men de skrubbar ofta bort det skyddande zinkskiktet innan det kan göra sitt jobb. Det är därför som många gamla butiker rekommenderar icke-rengöringsmedel för inbrottsoljor för nybyggen – det ger zinken en chans att binda till metallen utan att tvättas bort.
Håll dig till tillverkarens rekommendationer. Moderna valsar är designade för dessa nya oljor, och konsekventa oljebyten är viktigare än extra tillsatser.
Nöj dig inte med det billigaste hyllalternativet. Leta efter dedikerade högzinkmärken som Lucas, Valvoline VR1 eller Driven . Många motortillverkare upphäver till och med din garanti om du inte använder en zinkrik inkörningsolja.
Varje märke påstår sig vara det bästa, men din motors specifika behov bör diktera ditt val. Det är mycket billigare att köpa premiumolja idag än att byta ut en tillplattad kamaxel imorgon.
