Motorkomprimering - vad kan orsaka, låg eller ingen kompression Ett motorkompressionstest är det mest praktiska sättet att ta reda på varför du kan ha låg eller ingen motorkompression.
Det finns några andra orsaker till låg motorkompression, men dessa är de absolut vanligaste:
Du bör vara medveten om dessa problem, så att du kan fatta ett välgrundat beslut när du investerar i reparationer. Som regel bör de flesta motorer ha, 125 till 175 lbs. av att dra igång motorns kompression. Dessutom bör det inte vara mer än 10 % skillnad mellan någon av cylindrarna.
Så för att kontrollera motorns kompression manuellt med en mätare måste du ta bort alla tändstift. Tändspolen måste då stängas av eller högspänningsledningen jordas. Dessutom, om motorn har (DIS) tändning, måste tändspolarna stängas av för att förhindra att de tänds.
Att hålla upp gasen är det första steget. Sedan dras motorn igång i några sekunder, medan en kompressionsmätare hålls i ett tändstiftshål. Den maximala kompressionsavläsningen registreras. Slutligen upprepas processen för var och en av de återstående cylindrarna.
TIPS:Om det är låg kompression bör du följa upp med ett cylinderläckagetest.
Detta hjälper dig att diagnostisera vad som händer inuti motorn.
Detta test pekar ut specifikt läckage. Eftersom den använder en uppsättning tryckmätare med en regleranordning och kan kvantifiera procentandelen läckage.
Detta är dock ett statiskt test som tar längre tid att utföra, jämfört med ett vanligt kompressionstest.
De flesta förare varnas först om att det kan vara ett problem, genom att se motorfelskoder (P0300 – P0312). Så om du ser några koder är de första sakerna att kolla efter bränsle- och tändningsproblem. Om dessa går bra, är nästa steg att bekräfta korrekt komprimering.
Om avläsningarna är mycket låga i en cylinder är det mycket troligt att det finns inre motorskador:
Låg kompression i följd i alla cylindrar kan innebära att problemet med bränsletvättade cylindrar existerar. Så detta betyder att motorn har fått för mycket bränsle in i den. Som ett resultat har all olja tvättats bort från cylinderväggarna.
Oljan skapar en tätande effekt mellan kolv- och ringenheterna och motorblockets cylinderväggar. Detta är vanligt med en motor som har ett översvämningsproblem. Om motorn verkar gå normalt, men är svag och blåser upp rök, kan den ha slitit kolvringar.
I någon av dessa händelser, spruta lite olja i varje cylinder och upprepa sedan kompressionstestet. Om kompressionen ökar dramatiskt har du hittat problemet. Om kompressionsavläsningarna inte ändras, skulle det indikera ett tidsproblem.
Om ett ventilsäte spricker kommer det att tillåta heta gaser att läcka, vilket bränner både ventilsätet och ventilen. De flesta cylinderhuvuden är gjorda av aluminium och expanderar i en annan takt jämfört med metallventilsätet.
Denna skillnad i expansionshastighet kan göra att sätet faller ur huvudet. När detta har inträffat kommer cylindern inte att ha någon kompression, eftersom luften kommer ut i ventilporten. Slutligen, vid det här laget är reparation eller utbyte ditt enda val.
En ventilfjäder är ansvarig för att stänga insugs- och avgasventilerna när kamaxeln har öppnat dem. Med tiden kan ventilfjädrar bli spröda och gå sönder.
Som ett resultat låter ventilen hänga öppen, vilket gör att kompressionen kan läcka ut.
Ventilhållare är två halvmånebitar av metall som låser sig i ventilhållaren och håller ventilen på plats. Om dessa bitar lossnar kan de flyga ut ur hållaren. Låter följaktligen ventilen falla ner i cylindern och träffar kolven.
Ventilens huvud tätar mot ventilsätet. När dessa ventiler misslyckas kan huvudet lossna från stammen. Ventilens huvud kommer att falla ner i cylindern. Detta gör att kompression kan läcka från cylindern, samtidigt som det orsakar extrem skada på kolven och cylinderhuvudet.
Så kolven kan misslyckas på grund av överdriven värme i förbränningskammaren. En bränd kolv kommer vanligtvis att ha ett smält utseende, eller ett hål som bränts helt genom kolvens topp. Aluminium kan bara ta så mycket värme, och när det blir för varmt smälter det. Den bakomliggande orsaken är vanligtvis detonation och/eller förtändning.
Varje motor behöver en kamrem eller kedja för att hålla kamaxeln i korrelation med vevaxeln. När dessa delar går sönder slutar kamaxeln att rotera, vilket gör att insugs- och avgasventilen inte öppnar och stängs.
Utan att kamaxeln vrider sig kan motorn inte göra kompression.
Om en kamaxel går sönder kommer det att hindra kamaxeln från att svänga, ungefär som en trasig kamrem eller kedja.
Detta händer vanligtvis om det är en sprängd eller svag huvudpackning. En annan möjlighet är en trasig kamaxel i området som driver ventiler, för två intilliggande cylindrar.
Och motorkompressionen kan vara för hög, i en eller flera cylindrar. Detta skulle vara en indikation på överdriven kolansamling i motorn.
Tack!
