Motorn startar inte trots tillräckligt bränsle, gnista och kompression:Snabbdiagnostikguide

Alla motorer kräver tre saker för att starta och gå, gnista, bränsle och kompression.

Så, om någon av dessa saknas, startar inte din motor.

Med en motor som inte startar problemet, det finns många möjliga orsaker. Så det är viktigt att förstå vad som krävs för att få en motor att starta och gå.

Din motor startar inte, är en alltför välbekant upplevelse för alla fordonsägare.

Grundläggande kontroller för att motorn inte startar:

• Kontrollera säkerhetssystemet
• Testa säkringar
• Sök efter Spark
• Har du bränsle
• Kontrollera motorfelkoder (DTC)
• Vevaxelvinkelsensor (CKP)
• Sök efter injektorpuls
• Kontrollera cylinderkomprimering

Som de flesta andra kontrollerade du de viktigaste sakerna först:

• Bränslepumpen är igång och skickar normalt tryck till motorn.
• Motorn har Spark.
• Kompressionen är bra.

Men med allt som fungerar kommer din motor inte att starta.

Så den mest troliga orsaken är att bränsleinsprutarna förmodligen inte öppnar.

Powertrain Control Module (PCM) använder triggersignalen från vevaxelns positionssensor (CKP). Och/eller kamaxelpositionssensorn (CMP) för att pulsera injektorerna.

Så, en utsliten kamrem kan förhindra vevaxel/kamaxelpositionssensorn från att synkroniseras, vilket gör att sensorn skickar fel signal. När du vrider på nyckeln eller trycker på knappen ska injektorerna få batterispänning.

Dessutom tillhandahåller (PCM) drivkretsen jordanslutningen för att aktivera injektorerna. I extrema fall kan (PCM) ha misslyckats. Dessutom kan ett (PCM) problem göra att fordonet inte körs alls. (PCM) funktioner inkluderar positionering av vevaxeln och styrning av tändgnistan och timing. Så om det finns problem med hur (PCM) utför dessa funktioner, startar inte motorn.

Kontrollera först efter spänning vid injektorerna, när nyckeln vrids eller knappen trycks in.

• Ingen spänning?

Problemet kan vara:

• Säkring för injektorkretsen har gått.
• Dåligt kraftrelä för bränsleinsprutaren.
• Ett fel i ledningsnätet till injektorerna.

Så injektorsäkringen och reläet är vanligtvis placerade i relälådan. Eller kraftfördelningscentral i motorrummet. Bilsäkringar används för att skydda olika elektriska kretsar, samtidigt som de levererar ström till komponenter. De hjälper bränslepumpen, bränsleinsprutningen och datorsystemen att drabbas av kortslutning. När dessa säkringar går slutar systemet de stöder att fungera och motorn slutar gå.

Som ett resultat kommer motorn inte att starta. På grund av hur viktiga kretsarna är, är det avgörande att de kan fixas om de går sönder. Som tur är använder många företag nu enklare teknik för att se till att bilägare kan fixa detta själva. Genom att använda strömbrytare kan människor bryta eller ändra kretsen. Tillåter dem att försöka åtgärda problemet och starta bilen igen.

Därför finns det två metoder för att kontrollera elektriska säkringar som skyddar olika komponenter:

1. Du kan dra ut varje säkring och inspektera den.
2. Använd en testlampa för att kontrollera dess kontinuitet.

Så om det är en säkring som har gått, kontrollera systemet den styr. När systemet har identifierats, inspektera eller byt ut den trasiga delen och prova motorn igen. Men om säkringen fortfarande går måste du kontrollera ledningsnätet för skador och reparera det.

Om säkringen är okej, prova att byta ut reläet med ett annat för att se om det får spänning till injektorerna.

• Ingen förändring?

Vanligtvis, när injektorer misslyckas, kortsluter solenoiderna ofta internt, vilket orsakar ett fall i motståndet. Så om specifikationerna kräver 3 ohm och en injektor endast mäter 1 ohm, kommer den att dra mer ström. Men för mycket strömflöde till en injektor kan göra att (PCM) injektordrivkretsen stängs av. Som ett resultat dödar alla andra injektorer som också delar samma drivkrets. Orsakar att en motor inte startar problemet.

TIPS:Prova att koppla ur injektorerna, en i taget och dra igång motorn för att se om den startar. Om motorn startar när en viss injektor har kopplats ur, är det den kortslutna injektorn som måste bytas ut.

TIPS:Du kan också mäta resistansen för varje injektor med en ohmmeter. Koppla ur injektorn och mät motståndet mellan de två terminalerna. Om motståndet ligger utanför specifikationerna (högt eller lågt), byt ut injektorn.

Professionella tekniker, använd ett verktyg som kallas NOID-ljus för att kontrollera injektorpulserna. Verktyget känner av digitala signaler i en krets och blinkar, en LED-lampa. Inga blinkningar från injektorkretsen när motorn dras igång, skulle säga att (PCM) inte pulserar injektorerna. På nyare Bensin Direct Injection-system (GDI) är dock en NOID-lampa ingen hjälp.

Om insprutarna verkar fungera, men motorn inte startar, kan motorn bli översvämmad. Som ett resultat kan du behöva ta bort tändstiften för att låta dem torka. Vänta ett tag och försök sedan igen.

I sammanfattning:Motorn startar inte

Så du kan också prova att hålla ner gaspedalen hela vägen när du vevar. Följaktligen kommer detta att sätta (PCM) i läget "Clear Flood" när motorn dras igång.

Tack!