Om du lär dig identifiera motorljud tidigt kan du spara tusentals på större motorreparationer. När du diagnostiserar motorljud, glöm inte de grundläggande teknikerna. Överväg först att köra den med drivremmarna borttagna, släppa växellådan i drivningen och kontrollera om det finns trasiga tillbehörsfästen. Detta bör dock endast göras kort för att förhindra överhettning. (eftersom vattenpumpen ofta är remdriven).
De flesta tekniker är bekanta med att använda en lång skruvmejsel, uttagsförlängning eller en bit slang som stetoskop. Men en mekanikers stetoskop ger mycket tydligare och exaktare resultat.
En specialiserad mekanikers stetoskop ger mycket tydligare resultat än en skruvmejsel eller slang. Vi har sammanställt den här snabbguiden för att diagnostisera vanliga motorljud, för att hjälpa dig undvika potentiella skador.
Ventil- och ventilljud: Låter vanligtvis som en rytmisk tickande eller prat på halva motorvarvtalet. Och kan då försvinna i höga hastigheter. Orsaken är ofta för stort ventilspel eller en defekt hydraulisk ventillyftare.
Tickande ljud härrör ofta från för stort spelrum mellan dessa rörliga ventiltågsdelar. Slitna eller stickande hydraullyftare kan orsaka dessa motorljud:
För att kontrollera dina spelrum kan du använda en känselmått. Skjut den mellan ventilskaftet, vipparmen eller lyftaren. Om detta minskar bruset är orsaken för stor klaring. Därför måste du göra rätt justeringar. Andra saker att leta efter inkluderar lyftare som rör sig löst i sina hål och svaga ventilfjädrar.
Ljudet: Ett metalliskt skrammel eller ljudet "kulor i en plåtburk". Mest märkbar vid acceleration eller när motorn är under belastning.
Okontrollerad detonation kan leda till katastrofala kolvfel. Kontrollera din bränsleoktan omedelbart om du hör ping. Detonation uppstår när luftbränsleblandningen antänds innan kolven når toppen av sitt slag. Detta skapar konkurrerande flamfronter som kolliderar och producerar högtrycksvågor som orsakar det distinkta pingande ljudet. Om det lämnas okontrollerat kan detta tillstånd orsaka katastrofala skador på kolvar, ventiler och vevstakar. Och orsakar vanligtvis feltändningar.
Åtgärden: Börja med att kontrollera din bruksanvisning för att säkerställa att du använder rätt bränsleklass. Prova att byta till ett högre oktantal för en tank. Men om bruset kvarstår måste du undersöka ditt timing och kylsystem.
Många nyare motorer har överliggande kamaxlar (OHC) med längre kamkedjor. Därför förbinder en kamkedja vevaxeln med kamaxeln för att säkerställa att ventilerna öppnar vid rätt tidpunkt.
Hydrauliska spännare, brukar hålla slacket tätt på kedjorna. Kedjorna åker mot en nylonstyrning (en kedjestyrning) som med tiden börjar slitas. Som ett resultat, om de är slitna, kommer kamkedjan att börja skramla.
Om oljetrycket är korrekt måste de hydrauliska spännarna och kedjestyrningarna bytas ut. En mekanikers stetoskop är ett utmärkt verktyg för att lokalisera detta ljud. Om ljudet är som högst när du berör timinglocket med stetoskopet, är demontering nästa steg. Dessutom gör de flesta motorer med kamrem inte detta ljud.
Vevstaksljud orsakas av för stort spelrum mellan vevaxeln och vevstakens lageryta. Detta händer när du har lågt oljetryck, vilket gör att lagret blir torrt på olja.
Smutsig olja och lågt tryck är de främsta orsakerna till "Stångknack" och lagerfel. Vilket i sin tur kommer att skada lager- och vevaxelytorna. Som ett resultat blir oljan smutsig och grus kan slita på ytan på lagren.
Men på moderna bilar kan detta utlösa ett kontrollljus (CEL). Det är därför du bör ha en kodskanner till hands för att rensa den efteråt.
När bruset försvinner eller blir mycket tystare har du hittat problemet. Sådana problem kräver omedelbar uppmärksamhet. Eftersom fortsatt drift av motorn i detta tillstånd kommer att skada vevaxeln.
Även om det liknar ventiltågsmotorljud, har kolvstiftsljud ofta en unik, metallisk klingande dubbelknack. Och, är ibland mest märkbar, under tomgång med gnistan avancerad. Detta ljud orsakas vanligtvis av bristen på olja och för stort spelrum mellan kolvtappen och kolven. En kolvtapp, fäster vevstaken på kolven.
Det smörjs av olja, som sprutas på stiftet genom ett hål i de motsatta cylindrarnas vevstång. Sådana problem är oftast ett resultat av slitna vevstakar och vevaxellager, vilket minskar oljetrycket. Precis som med vevstångsljud kan du hitta de störande komponenterna genom att utföra samma test som visas ovan.
Kolvringsljudet liknar också ventil- och ventilljudet ovan. Det märks dock mest när man ökar hastigheten.
Och, orsakas vanligtvis av:
OBS:Var noga med att inte lägga till för mycket , eftersom för mycket vätska i cylindern kan orsaka "hydrolock". (förhindrar att motorn välter).
Du kan sedan installera tändstiften och starta motorn. Efter det, om bruset minskar, är ringarna troligen problemet.
Ljudet: En ihålig, dämpad, klockliknande ringning.
Kolvsmäll orsakas av att kolven gungar fram och tillbaka mot cylinderväggen. Eftersom kolvarna expanderar när de värms upp försvinner detta ljud ofta när motorn når driftstemperatur. Och detta anses vanligtvis vara "normalt" slitage. Men om ljudet är kontinuerligt indikerar det vanligtvis ett allvarligare rensningsproblem.
Så här ser kolvslag ut. Vanliga orsaker till kontinuerligt kolvslag:
Åtgärden: Om ljudet kvarstår efter att motorn är varm, kräver motorn sannolikt en rivning. Du måste inspektera cylinderhålen och kolvkjolarna för överdrivet slitage.
En tung, men ändå tråkig metallisk knackning, är typiskt lagerslag.
Stånglager och vevaxelskador. Under belastning eller snabbare är motorljuden högre:
Alla dessa fel kommer att kräva lagerbyte.
Vad hör du och när hör du det?
Dessa är alla möjliga källor för ljud, vilket indikerar framtida lagerfel.
När du diagnostiserar motorljud, glöm inte grundläggande tekniker som:
Slutligen är det alltid en bättre idé att lägga mer tid på att diagnostisera och mindre tid på att fixa.
Kritisk varning: Om du hör ett djupt, rytmiskt "dunkande" eller "knackning" som blir snabbare med motorvarvtalet (Rod Knock), stoppa motorn omedelbart. Att köra ännu några mil kan göra att en vevstake bryter igenom motorblocket, vilket gör att ett problem som kan repareras blir ett totalt motorbyte.
