Läser en vakuummätare Det bästa av allt är att ett motorvakuummätningstest är billigt och enkelt att göra.
Vakuumtestmätare Så en vakuummätare mäter suget som skapas av din motor. Förbränningsmotorer fungerar som gigantiska luftpumpar. När kolvarna rör sig ner skapar det ett vakuum i insugningsröret. Varje läckage eller mekaniskt fel stör detta sug. Det är här mätaren kommer in, eftersom den visar dessa förändringar i realtid. Det är också ett mekaniskt diagnostiskt verktyg som inte är beroende av programvara eller batterier. Av denna anledning bör varje gör-det-själv-mekaniker äga en.
Framför allt är ett motorvakuummätartest enkelt. Du behöver bara själva mätaren, även om de flesta kit kommer med olika gummiadaptrar. Först måste du starta ditt fordon och låta motorn nå sin fulla driftstemperatur.
När oljan är tunn och tomgången är stadig, leta efter en tom vakuumport på ditt insugningsrör. Se till att den här porten är placerad förbi gasreglaget för att säkerställa att du mäter det verkliga vakuumet i grenröret.
Insugningsrör T-koppling Ibland är alla portar redan i bruk. I det här fallet kan du behöva använda en "T"-koppling för att koppla in en befintlig linje. Se framför allt till att anslutningen är tät och säker. Eftersom även en liten vakuumläcka vid slangen kommer att förstöra testet. När du är ansluten, titta på mätytan för att säkerställa att nålen inte sitter fast. Nu är du redo att läsa resultatet. Kom bara ihåg att hålla fordonet i "Park" eller "Neutral" med parkeringsbromsen ordentligt åtdragen.
Genom att jämföra dina avläsningar med dessa kommer du att känna till din motors tillstånd.
Normal motor En frisk motor har en mycket specifik signatur. Till exempel, vid tomgång bör nålen vara stadig, mellan 17 och 22 tum kvicksilver (även känd som "Hg"). En stadig nål i detta sortiment är goda nyheter. Eftersom det betyder att dina ringar och ventiler är förseglade och din timing sannolikt är korrekt. Men om nålen skakar finns det ett problem.
Hög höjd Det är viktigt att notera att din plats har betydelse. Eftersom höga höjder förändrar lufttrycket och påverkar även det vakuum som din motor kan dra. Därför måste du anpassa dina förväntningar utifrån höjden. För att göra detta, subtrahera en tum kvicksilver för varje 1 000 fot. Till exempel, om du är i Denver på 5 000 fot, kan din "normala" avläsning vara 12 till 17 tum. Få inte panik om siffrorna verkar låga. Så överväg alltid din lokala höjd först.
Dåliga ringar eller olja Men vad händer om nålen är stadig, men låg? I allmänhet är en läsning under 15 tum oroande. Vanligtvis pekar detta på slitna kolvringar eller dåliga oljeringar. Med andra ord tappar motorn sin förmåga att pumpa luft, vilket ökar kompressionsförlusten. Du kan också se låga avläsningar med anpassade delar. Till exempel reducerar högöverlappande kamaxlar naturligt tomgångsvakuum. Tänk alltid på din motors specifika konstruktion. Detta gör det värt att göra ett motorvakuummätare.
Dåliga ringar eller olja När tomgångstestet är klart är nästa steg "snaptestet". Öppna gasreglaget snabbt hela vägen och låt det sedan snäppa till omedelbart. När du gör detta, titta noga på nålen. Den bör sjunka nära noll direkt, därefter studsa upp till 25 tum och slutligen sätta sig tillbaka till tomgångsintervallet. Denna studs bekräftar att dina ringar och ventiler sitter ordentligt.
Dåliga ringar eller olja Å andra sidan kan snäpptestet avslöja dolt slitage. Anta att nålen sjunker till noll, men bara studsar tillbaka till 20. Detta är ett tydligt tecken på trötta kolvringar. Även om din motor fortfarande går bra, tappar den effektivitet. Detta gör det värt att göra ett motorvakuummätare.
Loose Valve Guide 
Svaga ventilguider Förutom själva ventilerna är ventilstyrningar kritiska. Om de slits ut kommer nålen att snärta fram och tillbaka snabbt. Och visas som en oskärpa mellan 14 och 19 tum. Detta är ett tecken på huvudslitage, och din motor behöver förmodligen ett professionellt ventiljobb.
Du kan testa för svaga ventilfjädrar vid högt varvtal. För att göra detta, varva motorn långsamt till 4 000 rpm. Om nålen förblir stadig, gå högre. Titta på nålen för snabba svängningar. Om det förblir stadigt, gå högre. Men om svängningarna blir bredare när varvtalet ökar är dina ventilfjädrar svaga. Detta leder till "ventilfloat", effektbortfall och motorfel. Detta gör det värt att göra ett motorvakuummätare.
Vakuumslangen är sprucken och läcker Däremot indikerar en mycket låg avläsning (som 5 tum) en massiv sugförlust. Detta kan vara en sprucken slang, en trasig insugspackning eller till och med felaktig timing. För att fixa detta måste du leta efter källan. Försök att lyssna efter ett "väsande" ljud eller använd tvålvatten för att hitta bubblorna. Vakuumläckor kan orsaka många problem.
Dålig PCV-ventil En långsam, drivande nål betyder flera saker. Det kan vara en dålig tomgångsblandning av "luftbränsle". Din förgasare eller bränslesystem behöver trimmas. Det kan också vara ett igensatt (PCV) system. Motorn kan inte andas genom sitt vevhus. Kontrollera även om det finns en läcka i insugningsröret. Dessa problem är ofta lätta att åtgärda. Mätaren pekar dig helt enkelt i rätt riktning.
Detta test är det snabbaste sättet att kontrollera en motor. Till skillnad från andra metoder behöver du inte dra tändstift eller vänta på en dator. Istället ger den omedelbar feedback. Av denna anledning är det guld för köpare av begagnade bilar, eftersom det hindrar dig från att köpa en "citron".
Vakuummätaren är ett tidlöst verktyg som ger data, skannrar missar ofta. Även om det inte kommer att berätta allt med 100% säkerhet, begränsar det verkligen listan över möjliga gärningsmän. I slutändan är det den bästa 5-minutersinvesteringen du kan göra för din verktygslåda.
"Går din motor dig problem? Ta en vakuummätare och kör detta 5-minuterstest idag för att sluta gissa och börja fixa.
