* MAP (Manifold Absolute Pressure) Sensor: Denna sensor mäter trycket i insugningsröret, vilket indikerar motorbelastning. Detta är avgörande för att avgöra hur mycket bränsle som behövs.
* MAF (Mass Air Flow) Sensor: Denna sensor mäter mängden luft som kommer in i motorn. Detta är direkt proportionellt mot mängden bränsle som krävs för korrekt förbränning. Detta är vanligtvis den primära sensorn för luftmätning i denna era av fordon.
* IAT-sensor (Intake Air Temperature): Denna sensor mäter temperaturen på luften som kommer in i motorn. Kallare luft är tätare och kräver en rikare blandning.
* TPS (Throttle Position Sensor): Den här sensorn talar om för PCM hur långt gasreglaget är öppet, vilket indikerar förarens behov av kraft.
* ECT (Engine Coolant Temperature) Sensor: Motorns kylvätsketemperatur påverkar bränsleblandningen, särskilt under uppvärmning. En kall motor behöver en rikare blandning.
* O2 (syre) sensor(er): O2-sensorerna sitter i avgasröret och mäter mängden oförbränt syre i avgaserna. Denna återkoppling gör att PCM kan göra finjusteringar av bränsleblandningen för optimal förbränning och utsläpp. Detta är ett slutet system; PCM använder O2-sensorns feedback för att hela tiden justera bränsletillförseln.
Medan andra sensorer bidrar till motorns totala drift (som vevaxelpositionssensor, kamaxelpositionssensor), är dessa listade ovan de primära sensorerna som är direkt involverade i att styra luft/bränsleblandningen i en 1995 S-10 4.3L Vortec. PCM använder data från alla dessa sensorer för att beräkna och leverera rätt bränslemängd.
