1. Säkerheten först:
* Koppla bort den negativa batteripolen innan du arbetar med några elektriska komponenter. Detta förhindrar oavsiktliga kortslutningar och stötar.
2. Kontrollera bränslepumpens relä:
* Placera bränslepumpens relä. Se din bruksanvisning eller en reparationsmanual för den exakta platsen. Det är ofta i säkringsboxen under huven eller en separat reläcentral.
* Inspektera reläet visuellt. Leta efter tecken på skada, bränning eller korrosion.
* Byt reläet. Detta är det enklaste testet. Hitta ett liknande relä (samma strömstyrka och stiftkonfiguration) i säkringsboxen och byt ut det mot bränslepumpsreläet. Om problemet försvinner är reläet trasigt och behöver bytas ut.
* Testa reläet (avancerat): Om du har en multimeter kan du testa reläets kontinuitet och kopplingsverkan enligt dess specifikationer. Reparationsmanualer tillhandahåller ofta dessa tester.
3. Kontrollera bränslepumpens tröghetsbrytare:
* Placera tröghetsbrytaren. Denna säkerhetsanordning bryter strömmen till bränslepumpen vid en kollision. Det är vanligtvis placerat under instrumentbrädan eller i motorrummet.
* Kontrollera omkopplaren. Kontrollera om det finns tecken på skador. Vissa har en liten knapp som måste tryckas in för att återställa den. Tryck på knappen och se om bränslepumpen börjar fungera.
4. Kontrollera ledningar och anslutningar:
* Inspektera ledningsnätet. Leta efter skadade, slitna eller korroderade ledningar som leder till och från bränslepumpen, reläet och tröghetsbrytaren. Var noga uppmärksam på anslutningar för korrosion eller lösa anslutningar.
* Kontrollera bränslepumpens anslutning. Se till att den är ordentligt ansluten och att stiften inte är korroderade.
* Använd en multimeter (avancerat): Med tändningen på, testa för ström och jord vid bränslepumpens kontakt. Du bör ha ström vid en ledning och jord vid den andra när pumpen ska vara igång. Brist på ström eller jord indikerar ett ledningsproblem. Spåra ledningarna tillbaka till reläet och datorn (om tillämpligt).
5. Kontrollera bränslepumpen (minst trolig bovar i sekundärt kretsproblem):
Även om problemet är *mer sannolikt* i det elektriska systemet, kan en felaktig bränslepump orsaka ett sekundärkretsproblem om den drar för mycket ström, vilket gör att en skyddskrets bryter strömmen. Du kan kontrollera själva pumpen genom att:
* Testa för ström vid pumpanslutningen (enligt ovan).
* Lyssnar efter att pumpen ska fylla på. När du vrider tändningsnyckeln till "på"-läget (utan att starta motorn), bör du höra ett kort brum från bränslepumpen. Om du inte hör detta är problemet antingen elektriskt eller själva pumpen. Men om det gör ett konstigt ljud, kan det *kan* vara själva pumpen.
6. Dator-/PCM-engagemang (avancerat):
På vissa Tempos från 1990 kan bränslepumpstyrningen involvera Powertrain Control Module (PCM). En felaktig PCM kan orsaka ett sekundärt kretsfel. Att diagnostisera detta kräver vanligtvis ett specialiserat skanningsverktyg för att läsa diagnostiska felkoder (DTC) från PCM.
Viktigt:
* Reparationsmanualer är avgörande: En reparationsmanual för Haynes eller Chilton för din specifika Ford Tempo från 1990 ger detaljerade diagram, komponentplaceringar och testprocedurer.
* Säkerhet: Koppla alltid bort den negativa batteripolen innan du arbetar med elektriska komponenter.
* Professionell hjälp: Om du inte är bekväm med att arbeta med elsystem i bilar är det bäst att ta din bil till en kvalificerad mekaniker. Felaktig diagnos kan leda till ytterligare skada eller till och med skada.
Denna detaljerade felsökningsguide bör hjälpa dig att hitta orsaken till ditt sekundära kretsfel i bränslepumpen. Kom ihåg att arbeta systematiskt, kontrollera varje komponent och anslutning noggrant. Lycka till!
