* Motorfästen: 350-talets monteringspunkter kommer inte i linje med fabriksfästena som är designade för de ursprungliga LT1- eller LS1-motorerna i 4:e generationens Camaro. Du behöver eftermarknadsmotorfästen.
* Sändning: Växellådan du väljer (automatisk eller manuell) kommer att diktera ytterligare ändringar. Du kommer sannolikt att behöva en adapterplatta eller ett anpassat klockhus för att para ihop 350:an med Camaros transmission.
* Kabelnät: 4:e generationens Camaros ledningsnät är designat för sin originalmotor. Du behöver ett nytt ledningsnät specifikt för 350:an eller modifiera den befintliga omfattande.
* Avgassystem: Ett anpassat avgassystem kommer att behövas.
* Kylsystem: Potentiell inkompatibilitet med det befintliga kylsystemet kan kräva modifieringar eller utbyte.
* Tillbehör: Placering och montering av tillbehör som generatorn, servostyrningspumpen och luftkonditioneringskompressorn kommer att kräva uppmärksamhet och eventuellt anpassade fästen.
* Datorkontroll: Du kommer sannolikt att behöva ett fristående motorstyrningssystem (som en förgasare eller eftermarknadsbränsleinsprutningssystem med egen dator) för att styra 350. Om du använder en förgasare förenklar detta saker, men bränsleinsprutning ger bättre effektivitet och prestanda.
Kort sagt, även om det är *möjligt* att installera en 350, är det ett betydande projekt som kräver mekanisk expertis, tillverkningsfärdigheter och mycket tid och pengar. Det är inte ett enkelt byte. Många entusiaster tycker att byte av en senare modell LS-motor (LS1, LS6, etc.) är ett mer praktiskt och mindre arbetskrävande alternativ för en 4:e generationens Camaro.
