1. Intagsslag: Luft dras in i cylindrarna. Till skillnad från bensinmotorer sprutas inget bränsle in under detta skede.
2. Kompressionsslag: Kolven komprimerar luften till ett mycket högt tryck och temperatur (vanligtvis runt 500°C eller 932°F). Detta är avgörande; värmen är det som tänder bränslet.
3. Bränsleinsprutning: Strax före toppen av kompressionsslaget sprutar exakt tidsinställda bränsleinsprutare en fin dimma av dieselbränsle in i den komprimerade luften i cylindern.
4. Förbränning/Power Stroke: Den extremt varma, komprimerade luften antänder det finfördelade bränslet spontant. Denna förbränning genererar en kraftig explosion som trycker kolven nedåt.
5. Avgasslag: Kolven rör sig uppåt och driver ut de brända gaserna från cylindern.
Nyckelskillnader från bensinmotorer:
* Inga tändstift: Dieselmotorer använder inte tändstift för att antända bränslet. Kompressionsvärmen är tillräcklig.
* Högre kompressionsförhållande: Dieselmotorer har mycket högre kompressionsförhållanden än bensinmotorer, vilket är nödvändigt för att uppnå de höga temperaturer som behövs för självtändning.
* Bränsleinsprutningstid: Exakt bränsleinsprutningstid är avgörande för effektiv och ren förbränning. Tidtagningen styrs av motorns dator (Electronic Control Module eller ECM).
Kort sagt, Dodge Cummins-motorn brinner på grund av värmen som genereras av komprimering av luft, som sedan antänder det insprutade dieselbränslet. Denna självantändningsprocess är den avgörande egenskapen hos dieselmotorer.
