Så här fungerar motorvakuum i en typisk bensindriven bil:
Motorns vakuum är en biprodukt av kolvens nedåtgående slag under insugningsfasen. Här är en uppdelning:
1. Intagsslag: Kolven rör sig nedåt, vilket skapar ett lågtrycksområde (delvakuum) i cylindern. Detta lägre tryck är i förhållande till atmosfärstrycket utanför motorn.
2. Luftintag: Detta låga tryck suger luft (och bränsle) in i cylindern genom insugningsröret. Ju större tryckskillnaden mellan cylindern och atmosfären är, desto starkare blir vakuumet.
3. Vergreningsrörsvakuum: Detta partiella vakuum är inte begränsat till bara cylindrarna. Det sträcker sig genom hela insugningsröret och skapar det som kallas "manifoldvakuum". Detta vakuum är motorns vakuum.
4. Vakuumstyrda system: Många system i bilen använder detta grenrörsvakuum för att fungera. Detta inkluderar:
* Bromsförstärkare: Hjälper föraren att bromsa genom att multiplicera kraften som anbringas på bromspedalen.
* Servostyrning (i vissa äldre system): Assisterar vid styrning, även om de flesta moderna bilar använder elektrisk servostyrning.
* Vakuummanövrerad fördelare: Justerar tidpunkten för gnistan för att optimera motorns prestanda.
* Klimatkontrollsystem (vissa komponenter): Kan använda vakuum för saker som att kontrollera ventiler eller recirkulation.
* Farhållare (vissa äldre system): Vissa äldre farthållarsystem förlitade sig på vakuum.
5. Mätning: Samlingsvakuum mäts i tum kvicksilver (inHg) eller kilopascal (kPa). En frisk motor kommer vanligtvis att ha ett ganska starkt vakuum på tomgång. Ett lågt vakuum indikerar ofta ett problem någonstans i motorn eller insugningssystemet (t.ex. en läcka, felaktig ventil, etc.).
Kort sagt, motorvakuum är en följd av motorns normala drift – handlingen att dra in luft i cylindrarna. Det är en lättillgänglig kraftkälla som används för att driva olika fordonssystem.
