* PIP-sensor (kamaxelpositionssensor): Detta är den mest troliga boven. PIP-sensorn talar om för datorn vevaxelns position, vilket är avgörande för att bestämma injektorns pulstid. En felaktig PIP-sensor kan hindra datorn från att skicka signalen att avfyra injektorerna.
* Ignition Control Module (ICM): ICM tar emot signaler från PIP-sensorn och andra sensorer och skickar signaler till tändspolen och injektorerna. En dålig ICM kan hindra injektorns pulssignal från att komma igenom.
* Dator (PCM/EEC-IV): Även om det är mindre vanligt, kan en felaktig PCM vara källan till problemet. Det kan ha en felaktig utgångskrets för injektorerna.
* Kabelnät: Leta efter skadade, trasiga eller korroderade ledningar mellan PCM, ICM, injektorer och PIP-sensor. En kortslutning eller öppen krets i injektorkretsen kommer att förhindra pulsering.
* Injektorrelä: Kontrollera injektorreläet för att säkerställa att det fungerar korrekt och inte har fastnat stängt.
* Bränslepumprelä (men mindre troligt med tanke på symptomen): Medan bränslepumpen går kontinuerligt, se till att själva bränslepumpens relä inte är defekt. Ett felaktigt relä *kan* indirekt orsaka injektorproblem i vissa sällsynta fall men det är mindre troligt med de andra symtomen.
Felsökningssteg:
1. Sök efter koder: Använd en OBD-I-kodläsare (för en '93 Mustang) för att se om några diagnostiska felkoder (DTC) är lagrade i datorns minne. Detta kan ge värdefulla ledtrådar.
2. Kontrollera PIP-sensorn: Inspektera PIP-sensorn för skada och testa dess signal med en multimeter eller ett oscilloskop (oscilloskop föredras för en mer exakt avläsning).
3. Kontrollera ICM: Att testa ICM kräver mer specialiserad utrustning och kunskap. Det är ofta lättare att byta ut den som en misstänkt del efter att ha kontrollerat andra komponenter.
4. Kontrollera ledningar: Inspektera ledningsnätet visuellt, var noga med anslutningarna vid PCM, ICM, injektorer och PIP-sensor. Leta efter brott, korrosion eller skav.
5. Kontrollera injektorkrets: Testa injektorkretsen för kontinuitet och korrekt spänning.
6. Testa injektorerna direkt: Du kan använda ett "noidljus" eller en multimeter för att verifiera att injektorerna tar emot en pulssignal från PCM.
7. Kontrollera bränslepumpens relä: Även om det är mindre troligt, se till att reläet fungerar som det ska och inte har fastnat.
Eftersom en konstant igång bränslepump vanligtvis indikerar ett problem med bränslepumpens styrkrets, och ingen injektorpuls är ett separat problem, är att adressera PIP-sensorn eller ICM den mest logiska utgångspunkten. En mekaniker med erfarenhet av dessa äldre Mustangs skulle vara till stor hjälp för att diagnostisera och lösa problemet.
