Här är varför det är komplicerat och hur du hittar det:
* Carter AFB-varianter: Carter AFB-förgasare kom i många varianter för '65 GTO. De hade olika port- och vakuumkonfigurationer.
* Insugningsrör: Insugningsgrenröret påverkar också tillgängliga vakuumkällor.
* Distributör: Distributören själv kan ha en port för portat vakuum (vakuum endast vid ett visst gasläge) eller grenrörsvakuum (konstant vakuum). Den idealiska källan beror på vilken din distributör använder. Många föredrar portad vakuum för skarpare gasrespons, men detta måste vara kompatibelt med distributören.
Var du ska leta:
1. Distributör: Undersök först din distributör. Har den en eller två vakuumportar? Om den har två är vanligtvis en för portad vakuum och en för grenrörsvakuum.
2. Förgasare: Titta noga på förgasarbasen. Det finns vanligtvis flera små vakuumportar. Vissa kan vara anslutna.
3. Insugningsrör: Insugningsgrenröret kan också ha vakuumportar. Det är mindre sannolikt att dessa kommer att användas för distributörsförskott men skulle kunna användas.
4. Ported Vacuum vs. Manifold Vacuum: Detta är kritiskt. Ported vakuum ger vakuum endast när gasreglaget öppnas; grenrörsvakuum ger vakuum hela tiden. En felaktigt ansluten källa kan orsaka dålig körbarhet, särskilt vid tomgång eller låga hastigheter.
Så här bestämmer du rätt port:
Du behöver en vakuummätare och en vakuumpump eller källa. Testa varje port individuellt.
* Vakuumport för grenrör: En grenrörsvakuumport kommer att visa ett konstant vakuum även vid tomgång.
* Portad vakuumport: En portad vakuumport kommer att visa nära noll vakuum vid tomgång men ökar vakuumet när gasreglaget öppnas.
Rekommendation: Se en GTO-butikshandbok från 1965 eller ett Pontiac-specifikt forum. Dessa resurser har ofta diagram som visar vakuum routing för specifika motor- och förgasarkombinationer. Att göra fel kan leda till dålig prestanda och problem med körbarhet. Att använda en vakuummätare är avgörande för korrekt identifiering.
