* Gasläge: Mer gas betyder högre tryck i grenröret.
* Motorhastighet (RPM): Högre RPM leder i allmänhet till högre grenrörstryck (även om detta också beror på kamaxelprofilen och andra faktorer).
* Motorbelastning: Tyngre laster (som bogsering eller klättring i en kulle) kommer att resultera i högre tryck i grenröret.
* Vakuumläckor: Läckor i insugningssystemet kommer att minska trycket i grenröret.
Det du *bör* bry dig om är *vakuum*-avläsningen vid tomgång. En hälsosam 305ci-motor från 1986 bör ha en grenrörsvakuumavläsning på mellan 17 och 22 tum kvicksilver (inHg) vid tomgång. Detta indikerar korrekt motordrift och ett relativt tätt insugssystem. Avläsningar som är betydligt lägre än detta kan peka på problem som vakuumläckor, slitna motorkomponenter (som ringar eller ventiler) eller ett felaktigt PCV-system. Avläsningar som är högre än detta är mindre vanliga men kan orsakas av problem som en feljusterad gasspjällskoppling.
Du bör mäta grenrörets vakuum med hjälp av en vakuummätare ansluten till en port på insugningsgrenröret. Du kan inte bestämma lämpligt grenrörstryck från någon fast inställning. Den är dynamisk och återspeglar motorns övergripande drifttillstånd.
