* Utväxlingsförhållanden: Varje växel i en manuell växellåda har olika utväxlingar. Lägre växlar (1:a, 2:a, etc.) har högre utväxlingar, vilket betyder att motorn snurrar snabbare för en given hjulhastighet. Högre växlar (4:a, 5:e, etc.) har lägre utväxlingar, vilket betyder att motorn snurrar långsammare för samma hjulhastighet.
* Skiftar: När du växlar till en högre växel, säger du faktiskt till transmissionen att koppla motorn till hjulen genom ett lägre utväxling. Detta innebär att hjulen nu kommer att svänga snabbare för samma motorvarvtal. Men motorns varvtal justeras inte omedelbart.
* Momentum: Bilen har fart från sin tidigare hastighet. För att fortsätta framåt måste motorn fortsätta att ge vridmoment, men i den högre växeln måste den ge det vridmomentet vid ett lägre varvtal.
* Varvsökningen (tillfällig): Eftersom motorn tidigare snurrade med ett högre varvtal som var lämpligt för den lägre växeln, och den högre växeln kräver ett lägre varvtal, finns det ett kort ögonblick då motorvarvtalet är för högt för den nya växeln. Detta resulterar i en tillfällig ökning av varvtalet när motorn anpassar sig. Sedan släpper föraren kopplingen. När kopplingen är helt inkopplad sjunker motorvarvtalet till ett varvtal som är lämpligt för den nya växeln och bilens hastighet.
Kort sagt är varvtalet en tillfällig konsekvens av att växeln ändras och den tid det tar för motorvarvtalet att matcha hjulens nya rotationskrav. En skicklig förare anpassar smidigt motorvarvtalet till hjulhastigheten (via gasreglage och kopplingsarbete) vilket minimerar denna varvtalseffekt. Automatiska växellådor hanterar denna övergång automatiskt, därför finns det inte denna märkbara varv.
