1. Verifiera grunderna i tändsystemet:
* Tändstift: Är de nya och korrekt gapade (vanligtvis runt 0,035"-0,045", kontrollera din specifika kontakts rekommendation)? Ta bort en kontakt, anslut kabeln igen, jorda kontakten till motorblocket (metalldel, inte lacken) och dra igång motorn. Du bör se en stark, konsekvent gnista. Om inte, gå vidare till nästa steg. Om du FÅR en bra gnista, är problemet någon annanstans (troligen bränsleleverans trots att du säger att du har gas vid kolhydraten).
* Tändstiftskablar: Sitter de ordentligt på både pluggarna och fördelarlocket? Inspektera ledningarna för sprickor eller skador. En sprucken tråd kan orsaka feltändning eller ingen gnista alls.
* Fördelarlock och rotor: Inspektera dessa för sprickor, korrosion eller kolspår. En sliten eller skadad rotor kan förhindra att gnista når pluggarna. Om de ser misstänkta ut, byt ut dem.
* Distributörstid: Dubbelkolla din timing. Även om du tycker att det är korrekt är det lätt att bli lite avstängd. En avsevärt avancerad eller försenad timing kan förhindra skjutning. Använd en timinglampa för att kontrollera att timingmarkeringen är i linje med den specificerade graden på din harmoniska balansör vid tomgång.
* Tändspole: Kontrollera spolen för sprickor eller synliga skador. En felaktig spole producerar inte den höga spänning som behövs för gnista. Du kan använda en multimeter för att kontrollera spolens motstånd (se din verkstadshandbok för specifika värden).
* Tändningslås: Se till att tändningslåset fungerar korrekt och ger ström till tändsystemet.
2. Mer avancerad felsökning (om ovanstående är okej):
* Pick-up Coil (i fördelaren): Detta är en vanlig boven. En defekt pick-up spole skickar inte signalen till tändningsmodulen (eller punkterna, om du har punkttändning). Detta kräver testning med en multimeter eller en spoltestare.
* Tändningsmodul (om tillämpligt): Om ditt system använder en elektronisk tändningsmodul (mest troligt på en 305) kan det vara felaktigt. Dessa är svårare att testa utan specialutrustning. Ett byte med en känd bra modul är det enklaste testet.
* Kabel: Spåra alla tändningsledningar från spolen, fördelaren och tändningslåset. Leta efter lösa anslutningar, trasiga ledningar eller kortslutningar.
* Vevaxelpositionssensor (CKP) (om tillämpligt): Vissa elektroniska tändsystem använder en CKP för att tala om för tändningsmodulen vevaxelns position. En felaktig sensor kommer att förhindra gnistor.
3. Bränsleleverans (dubbelkolla, trots att du sa att gasen är vid kolhydraten):
* Bränslepump: Även om du säger att du har bränsle vid kolhydraten, kanske en svag bränslepump inte ger tillräckligt med tryck för korrekt finfördelning. Kontrollera bränsletrycket.
* Bränslefilter: Ett igensatt bränslefilter kan begränsa bränsleflödet.
Viktigt att tänka på:
* Verkstadshandbok: En Chevy 305 verkstadshandbok är ovärderlig för detta. Den tillhandahåller specifikationer, kopplingsscheman och felsökningsguider som är specifika för din motor.
* Multimeter: En multimeter är nödvändig för att testa olika komponenter i tändsystemet.
Kort sagt: Börja med de enkla kontrollerna (pluggar, ledningar, kåpa, rotor) och arbeta dig systematiskt igenom tändsystemet. Om du är obekväm med att arbeta med el, sök hjälp av en kvalificerad mekaniker. Fortsätt inte om du inte är bekant med fordons elektriska system eftersom du kan skada komponenter eller skada dig själv.
