* Vevaxelpositionssensor (CKP): Denna sensor är avgörande. Den berättar för datorn om motorns rotationsposition, vilket är viktigt för att tajma gnistan och bränsleinsprutningen. En felaktig CKP kommer att förhindra båda. Detta är en mycket vanlig orsak till denna typ av tillstånd utan start.
* Cam Position Sensor (CMP): I likhet med CKP kommer en dålig CMP att störa tändningen och bränsleinsprutningen. Vissa Stealth-motorer använder denna sensor.
* Dator (PCM/ECM): Powertrain Control Module (PCM) eller Engine Control Module (ECM) – bilens "hjärna" – styr både tändning och bränsleinsprutning. En felaktig PCM kan vara den primära källan till problemet. Detta kräver diagnostik för att bekräfta.
* Ignition Control Module (ICM): Även om det är mindre vanligt nu, har vissa äldre fordon fortfarande en separat ICM. Denna modul utlöser tändspolarna. En dålig ICM kommer att resultera i ingen gnista.
* Ström/jordproblem: En dålig anslutning eller avbrott i huvudströmförsörjningen eller jordledningar till PCM, tändsystem och bränsleinsprutare kommer att hindra dem från att fungera. Kontrollera batteripolerna, säkringarna och säkringslänkarna för korrosion och skador. Leta efter trasiga eller korroderade ledningsnät, särskilt nära motorn.
* Tändningslås: En felaktig tändningslås kanske inte ger den nödvändiga strömmen till systemen.
* Bränslepumprelä: Även om injektorerna inte öppnar, kan ett misslyckat bränslepumprelä förhindra att strömmen till PCM leder till ingen gnista eller insprutning.
* Huvudrelä: Ett misslyckat huvudrelä kan bryta strömmen till många system, inklusive PCM.
Felsökningssteg (i ordning efter sannolikhet och lätthet):
1. Kontrollera om det finns uppenbara problem med ström/jord: Inspektera batteripoler, säkringar (särskilt de som är relaterade till tändning och bränsleinsprutning) och säkringslänkar. Leta efter uppenbar korrosion eller skada på ledningar.
2. Kontrollera vevaxelns lägessensor: Detta är den mest troliga boven. Inspektera sensorn för skada och testa dess signal med en multimeter eller en OBDII-skanner (om utrustad och kan läsa data från denna sensor).
3. Kontrollera kamaxelns lägessensor (om tillämpligt): Liknande inspektion och testning som CKP.
4. Verifiera bränslepumpens funktion: Även om injektorerna inte tänds, lyssna efter att bränslepumpen startar när nyckeln vrids till "på"-läget men inte startas. Om du inte hör det, undersök bränslepumpens relä.
5. Använd en kodläsare/skanner: Om din 1991 Stealth har OBD-I-kapacitet (vilket den kanske inte, beroende på trim), kan ett skanningsverktyg tillhandahålla diagnostiska felkoder (DTC) som pekar ut problemet. Mer sofistikerade skanningsverktyg kan till och med tillhandahålla dataström för att kontrollera sensorspänningar.
6. Kontrollera tändspolens spänning: Med en testlampa eller multimeter, kontrollera att tändspolen får ström.
7. Inspektera PCM/ECM: Även om du kanske inte kan testa det lätt, kan visuell inspektion för skador ge dig några ledtrådar. Om andra kontroller misslyckas bör detta övervägas.
Viktig anmärkning: Att arbeta på elsystem i bilar kan vara farligt. Om du inte är bekväm med att arbeta med bilelektronik är det bäst att ta din Stealth till en kvalificerad mekaniker. De har diagnosutrustning och expertis för att exakt identifiera och lösa problemet.
