1999 Camaros med 3.8L V6 kom vanligtvis med antingen en 4L60E automatisk eller en T5 5-växlad manuell växellåda.
* 4L60E Automatisk: Denna växellåda är relativt vanlig och *kan* användas med olika V8:or, men den kommer sannolikt att kräva uppgraderingar (momentomvandlare, eventuellt interna delar) för att hantera den ökade effekten och vridmomentet. Du behöver också ett passande klockhus för att para V8:an med 4L60E. Vissa V8:or kan behöva en adapterplatta.
* T5-manual: T5 är *mycket* svagare och mindre sannolikt att hantera kraften hos en V8 utan betydande och sannolikt opraktiska modifieringar. Det rekommenderas starkt att använda en starkare växellåda som en T56 (6-växlad manuell) eller en annan, mer robust manuell växellåda designad för V8-applikationer.
Utöver överföringen måste du också tänka på:
* Motorfästen: Du behöver motorfästen utformade för den specifika V8 du väljer. De befintliga fästena fungerar inte.
* Kabelnät: Det befintliga ledningsnätet kommer inte att vara kompatibelt. Du måste antingen anpassa den, skarva in nya ledningar eller skaffa en sele som är specifik för din valda V8.
* Avgassystem: Du behöver ett nytt avgassystem.
* Dator/ECU: Motorstyrenheten (ECU) måste vara kompatibel med V8. Detta kan handla om att använda en fristående ECU eller att hitta en kompatibel fabriks-ECU.
* Drivaxel: Drivaxeln kan behöva modifieras eller bytas ut för att tillgodose V8:ans olika effekt.
Kort sagt: Även om det är möjligt att byta in en V8, är det ett stort åtagande som kräver betydande mekanisk kunskap och en betydande budget. Det är långt ifrån ett enkelt "bolt-in"-projekt. Du måste undersöka detaljerna för den V8 du vill använda och bestämma alla nödvändiga komponenter och modifieringar. Konsultation med erfarna Camaro-mekaniker eller entusiaster rekommenderas starkt.
