* Motordesign: Specifikationerna för förbränningskammarens design, bränsletillförselsystemet (förgasare, bränsleinsprutning), tändningssystem och till och med typen av bränsle påverkar avsevärt den minsta kompression som krävs för tillförlitlig drift.
* Bränsletyp: Bränsle med högre oktantal kan tolerera högre kompressionsförhållanden utan detonation (förtändning). Bränsle med lägre oktantal kräver lägre kompressionsförhållanden för att undvika knackningar.
* Motorns skick: Slitna kolvringar, ventilläckor eller andra mekaniska problem kommer avsevärt att minska effektiv kompression, vilket kräver ett högre *uppmätt* kompressionsförhållande för att fortfarande fungera. En motor med visst slitage kan fortfarande köras med ett kompressionsförhållande som är lägre än en helt ny motors designspecifikation, men under en viss punkt kommer den inte att starta eller gå tillförlitligt.
* Höjd: Motorer på högre höjder har mindre luftdensitet, vilket minskar den effektiva kompressionen även om själva kompressionsförhållandet är oförändrat.
Även om du kanske hittar några allmänna riktlinjer (t.ex. vissa källor föreslår minst cirka 100 PSI för äldre bensinmotorer), är dessa mycket grova uppskattningar och är inte tillförlitliga för alla motorer. En korrekt bedömning kräver att man tar hänsyn till den specifika motortypen och dess totala skick. Ett kompressionstest med en mätare är det enda korrekta sättet att avgöra om kompressionen är tillräcklig för en motors tillförlitliga funktion.
