* Lågt köldmedium: Detta är den vanligaste orsaken. Lågt köldmedium leder till högt tryck i systemet, vilket gör det svårare för kompressorn att koppla in. Bristen på smörjning från köldmediet bidrar också till bältespip.
* Fastade eller slitna kompressorlager: Slitna lager skapar friktion och motstånd, vilket gör det svårt för kompressorn att starta. Skarlet är ljudet av bältet som kämpar mot detta motstånd.
* Slitet eller löst bälte: Ett slitet eller löst bälte glider och orsakar tjut. Det greppar inte kompressorns remskiva effektivt, vilket leder till ett försenat ingrepp och potentiellt skada på remmen.
* Kopplingsproblem (elektromagnetisk koppling): Kompressorkopplingen kopplar in kompressorn till motorn. En svag koppling, kopplingsplattor som fastnar eller låg spänning i kopplingen kan orsaka långsamt ingrepp och gnisslande.
* Högt systemtryck (förutom lågt köldmedium): Andra problem kan orsaka högt tryck, till exempel en begränsad kondensor (den radiatorliknande komponenten som avger värme), en igensatt expansionsventil eller en trasig kompressor.
* Smutsig eller skadad remskiva: En remskiva som är smutsig, korroderad eller har ett skadat spår kan inte ge bra grepp för remmen, vilket resulterar i glidning och gnisslande.
* Viskös koppling (om tillämpligt): Vissa system har en viskös koppling som kopplar in kompressorn. Om den är sliten eller sviktande kan den orsaka långsam inkoppling och tjut.
Kort sagt: Skrattet är symptomet på att remmen kämpar för att vrida en svårvridbar kompressor. Grundorsaken är troligen relaterad till själva kompressorn (lager, koppling, problem med internt tryck) eller otillräckligt smörjning/tryck i köldmediesystemet.
Det är mycket viktigt att ha en kvalificerad tekniker som diagnostiserar problemet. Att ignorera det kan leda till kompressorfel, skador på andra AC-komponenter och till och med motorskador (i allvarliga fall). Att försöka fixa det själv utan rätt kunskap och verktyg kan vara farligt och kan förvärra situationen.
