Möjliga orsaker och reparerbarhet:
* Brända eller skadade ventiler: Detta är en vanlig orsak till ingen kompression. En ventil kan vara skev, bränd eller trasig, vilket hindrar cylindern från att täta ordentligt. Reparerbarhet:Ja, men kräver att cylinderhuvudet tas bort, ventiljobbet (slipning, byte av ventiler) och eventuellt byte av huvudpackning. Detta är en relativt stor reparation.
* Brutna kolvringar: Kolvringar tätar förbränningskammaren. En trasig eller sliten ring kommer att tillåta kompression att fly. Reparerbarhet:Ja, men kräver att man tar bort motorblocket, demonterar kolvaggregatet, byter ut ringarna och eventuellt kolvarna beroende på deras tillstånd. Detta är en mycket betydande reparation, som möjligen närmar sig kostnaden för ombyggnad av motorn.
* Hål i kolven: Mindre vanligt, men ett hål i kolven leder uppenbarligen till noll kompression. Reparerbarhet:Ja , men kräver samma betydande motorarbete som trasiga ringar – eventuellt kräver en ersättningskolv.
* Skadad cylindervägg: Repor eller repor på cylinderväggen kan förhindra en bra tätning. Reparerbarhet:Potentiellt ja, men potentiellt nej. Mindre skåror kan fixas med slipning, men allvarliga skador kan kräva en cylinderhylsa eller ombyggnad/byte av motor.
* Fel i huvudpackningen (lokaliserat): Medan fel på topppackningen vanligtvis påverkar flera cylindrar, *kan* ett lokalt fel endast påverka en. Reparerbarhet:Ja, kräver byte av topplockspackning. Det är dock mindre troligt än de andra problemen ovan om du har bekräftat bränsle och gnista.
* Ventilsätesproblem: Själva ventilsätet kan skadas, vilket förhindrar en bra tätning. Reparerbarhet:Ja , en del av ett ventiljobb.
Felsökningssteg (före större demontering):
1. Kompressionstest igen: Dubbelkolla ditt kompressionstest. Se till att batteriet är fulladdat (låg spänning kan skeva resultat) och att gasreglaget är helt öppet under testet. Prova en annan cylinderkompressionsmätare för att utesluta ett felaktigt verktyg.
2. Läckningstest: Ett läckagetest är mer exakt än ett kompressionstest. Den identifierar *var* kompressionen läcker från (ventiler, ringar, topppackning, etc.). Detta rekommenderas starkt innan du river sönder något.
3. Visuell inspektion (om möjligt): Om du är bekväm med lite grundläggande motorarbete, kanske du kan visuellt inspektera tändstiftshålet för uppenbara tecken på skada (t.ex. överdriven olja).
Sammanfattning av reparationsmöjligheter:
De flesta av dessa orsaker *kan* repareras, men reparationerna varierar i komplexitet och kostnad. Det billigaste alternativet är sannolikt ett byte av huvudpackning (men mindre troligt) eller ett ventiljobb. Den dyraste kommer att vara skador på kolvringen eller cylinderväggen, vilket potentiellt kräver en fullständig ombyggnad eller byte av motorn.
Rekommendation:
Innan du utför några reparationer själv, be en professionell mekaniker att utföra ett läckagetest. Detta kommer att lokalisera den exakta källan till problemet, vilket sparar tid, pengar och ansträngning på onödigt arbete. Kostnaden för diagnosen kommer att vara mycket mindre än den potentiella kostnaden för en felaktig reparation.
