1. Motorkompatibilitet: VW 1600-motorn skiljer sig markant från Subaru-motorn som VF39-turbon var designad för. Du kan få problem med att ansluta turbon till motorns avgasgrenrör och insugssystem. Vissa modifieringar av motorblocket, avgas och insug kan vara nödvändiga för att turbon ska passa och ansluta till lämpliga slangar.
2. Engine Management System: Subarus turbosystem är elektroniskt styrt och kräver ett motorstyrningssystem (EMS) för att reglera bränsleinsprutning, tändningstid och laddtryck. Du måste installera en kompatibel EMS, till exempel en programmerbar ECU, och koppla den till olika sensorer på motorn. Detta kan vara komplext och kräver en grundlig förståelse för fordonselektronik.
3. Anpassad tillverkning: Anpassat tillverkningsarbete krävs för montering av turbon, tillverkning av intercoolerrör och omdrag av slangar. Du kan behöva modifiera insugs- och avgasgrenrören och bygga anpassade fästen eller fästen för att hålla turbon på plats.
4. Olje- och kylsystem: Subaru VF39 turbo kräver en oljematningsledning, oljereturledning och en kylvätskeledning. Du måste hitta ett sätt att ansluta dessa ledningar till din VW:s befintliga motorkomponenter eller modifiera motorn och oljefilterhuset.
5. Inställning: När allt väl är installerat och anslutet krävs omfattande trimning för att säkerställa att den turboladdade motorn fungerar säkert och tillförlitligt. Detta kan innebära justering av EMS för att modifiera bränsle- och tändningskartor, ställa in boostnivåer och ta hänsyn till de specifika egenskaperna hos VW 1600-motorn. Dyno-testning och expertis inom prestandajustering kommer att vara avgörande för att få optimal prestanda och undvika problem som detonation.
På grund av uppgiftens komplexitet kan det vara mer kostnadseffektivt och genomförbart att överväga ett annat turboladdaralternativ som är bättre lämpat för 1970-talets VW 1600-motor, med tanke på ansträngningen, expertis och potentiella kostnader.
