1. Säkerhetsprocedur:Innan motorn startas följde piloterna detta steg för att säkerställa att det inte fanns några hinder i propellerns väg. Genom att manuellt rotera propellern, verifierade de att inga markbesättningsmedlemmar eller lösa föremål var i vägen, vilket förhindrade potentiella olyckor eller skador under motorstart.
2. Startning av motor:I äldre flygplan med kolvmotor var det ofta nödvändigt att fylla på innan motorerna startas. Detta innebar att en liten mängd bränsle infördes i cylindrarna för att underlätta förbränningsprocessen. Att manuellt vrida propellern hjälpte till att fördela detta bränsle jämnt i cylindrarna, vilket förbättrade motorns chanser att starta smidigt.
3. Kontrollera för motorproblem:Genom att rotera propellern för hand kunde piloterna upptäcka ovanligt motstånd eller oregelbundenheter i dess rörelse. Denna enkla kontroll kan avslöja mekaniska problem, såsom trånga punkter eller bindning i motorns komponenter. Om några problem identifierades kunde piloter åtgärda dem innan de försökte starta motorerna, vilket förhindrade att mer betydande problem utvecklades i luften.
4. Start av trycklösa motorer:I vissa äldre flygplan utan tryckkabiner kan det vara nödvändigt att vrida propellern manuellt för att dra in luft i motorn. Detta var särskilt relevant för förgasarutrustade flygplan, eftersom bränsle behövde blandas med luft innan det kom in i cylindrarna. Genom att vrida propellern säkerställde piloterna korrekt luftflöde in i motorn, vilket bidrog till dess smidiga drift.
5. Byggnadskompression:Att manuellt vrida propellern hjälpte till att bygga upp kompression i motorcylindrarna, vilket gjorde det lättare att starta. Detta var särskilt viktigt när motorer hade låga kompressionsförhållanden eller var kalla, vilket krävde ytterligare hjälp för att initiera förbränningsprocessen.
Medan moderna flygplan med avancerade startsystem inte längre kräver manuell propellersvängning, fungerade denna praxis som en avgörande säkerhetsprocedur före flygning under flygets tidiga dagar.
