1. Öppen förbränningskammare:
- Även känd som en "cup-in-head"-design.
- Förbränningskammaren bildas av en fördjupning i cylinderhuvudet, med tändstiftet placerat centralt.
- Kolvkronan har en platt eller lätt konkav form.
- Den största fördelen med denna design är dess enkelhet och lätthet att tillverka.
- Den uppvisar dock lägre termisk effektivitet jämfört med andra typer av förbränningskammare.
2. Hemisfärisk förbränningskammare:
– Förbränningskammaren har en halvklotform, som ofta används i högpresterande motorer.
- Kolvkronan är också halvklotformad och matchar formen på kammaren.
- Tändstiftet är centralt placerat i mitten av kupolen.
- Denna design ger bra luft-bränsleblandning och effektiv flamutbredning, vilket resulterar i förbättrad förbränning och termisk effektivitet.
– Det är dock mer komplext att tillverka och kräver exakt cylinderhuvudsdesign.
3. Pentroof förbränningskammare:
- Även känd som "wedge" eller "badkar" design.
- Den kombinerar funktioner i både de öppna och halvsfäriska förbränningskammarna.
– Kolvkronan har en platt eller lätt konvex form, medan kammaren är formad som en stympad kon eller kil.
- Tändstiftet är placerat utanför mitten, nära kanten av förbränningskammaren.
- Denna design ger bra luft-bränsleblandning och flamutbredning, och möjliggör effektiv förbränning.
- Det erbjuder en kompromiss mellan enkel tillverkning och termisk effektivitet jämfört med andra konstruktioner.
Valet av förbränningskammardesign i SI-motorer beror på olika faktorer, inklusive prestandakrav, bränsleeffektivitet, tillverkningskostnader och motorförpackningsbegränsningar.
