Det finns flera regler för laddstationer för elbilar i Kalifornien. Var och en av dessa implementerades av olika statliga myndigheter för att bättre underlätta installationen av laddstationer för alla personer. Med detta sagt är det viktigt att känna till var och en eftersom de kan påverka både arbetets omfattning och kostnaden för projektet.
Här är de anmärkningsvärda reglerna som gäller för nästan alla nya kommersiella eller allmänt tillgängliga laddstationsprojekt för elbilar i Kalifornien:
Kolla in avsnitten nedan eftersom vi ger en översikt över var och en av dessa regler för laddstationer för elbilar och diskuterar hur de kan påverka ditt projekt i Kalifornien.
ADA är det viktigaste att veta om. ADA antogs 1990 i ansträngningar att ge lika tillgång och underlätta för personer med funktionshinder.
"Tillgänglighet" är kombinationen av olika element i en byggnad eller ett område som tillåter åtkomst, cirkulation och fullt utnyttjande av byggnaden och faciliteterna för personer med funktionshinder.
-California Division of the State ArchitectMedan elfordon (EV) och laddstationer för elbilar ännu inte hade nått den vanliga marknaden, omfattar ADA alla typer av kommersiella och offentliga byggnader, produktfunktioner och bekvämligheter. Idag betraktas EV-laddningsstationer som bekvämligheter på plats som dricksfontäner eller toaletter, därför måste de installeras med tillgänglighet i åtanke.
Sedan 2013 har Kalifornien ytterligare definierat hur man implementerar tillgängliga elladdningsstationer för nya installationer. Som sådan finns det två huvudkomponenter:
Laddstation för EV-bilar Till den första komponenten av tillgänglighet måste EV-utrymmet ha ett visst antal skåpbils-, standard- och ambulerande utrymmen med sina avsedda lastgångar. Mängden av dessa typer av tillgängliga utrymmen bestäms av det totala antalet tillhandahållna elbilsladdningsstationer. Som du kan se i tabellen nedan måste det alltid finnas minst en tillgänglig laddstation.
CBC 11B-228.3.2.1 – ADA-parkeringskrav för laddstationer för elbilar Till den andra komponenten av tillgänglighet måste det finnas en färdväg från laddaren till byggnaden. Körvägen måste ligga inom en viss tolerans för lutning och ibland kräva installation av ramper, avsatser och ledstänger. Under vissa omständigheter kan dock vägen för reseförbättringar avstås eller begränsas.
CBC 11B-812.9 – Diagram för skåpbilar och standardtillgänglig parkering för laddstationer för elbilar För eventuella ADA-förtydliganden eller hjälp, rekommenderas det starkt att kontakta en licensierad arkitekt. De kommer att kunna hjälpa dig under hela tillståndsprocessen. Denna information är endast för första tanke under planeringsprocessen.
Från och med den 1 januari 2021 måste alla nya kommersiella laddstationer för elbilar uppfylla kraven i California Division of Measurement Standard EVSE.
S.1.1. Elfordonsförsörjningsutrustning (EVSE). – En EVSE som används för att ladda elfordon ska vara av beräkningstyp och ska ange den elektriska energin, enhetspriset och det totala priset för varje transaktion. (a) EVSE som kan tillämpa flera enhetspriser under loppet av en enda transaktion ska också kunna indikera start- och stopptid, den totala mängden levererad energi, enhetspriset och det totala priset för den mängd energi som levereras under varje diskret fas som motsvarar ett av de multipla enhetspriserna. b) EVSE som kan ta ut ytterligare avgifter för tidsbaserade och andra tjänster ska också kunna ange den totala uppmätta tiden. enhetspriset/-erna för den/de ytterligare tidsbaserade tjänsten/tjänsterna; det totala beräknade priset för den uppmätta tiden; och det totala transaktionspriset, inklusive det totala priset för energin och alla tilläggsavgifter.
California Division of Measurement StandardsI huvudsak ser Kalifornien nu på laddningsstationer som om de är bensinstationer, vilket är ett rimligt resonemang eftersom båda fördelar energi till ett fordon. Dessutom är de dagar då elbilsförare debiteras en summa pengar per användningstid inte längre tillåtna. Om betalning krävs måste det vara per enhet el (precis som hur bensinstationer tar betalt per enhet bensin eller diesel).
Slutligen måste var och en av dessa kommersiella laddstationer inspekteras årligen av den lokala jurisdiktionens avdelning för vikter och mått. Efter varje inspektion kommer inspektören att anbringa ett certifieringsstämpel, som meddelar allmänheten att laddaren är korrekt skalad. Denna typ av inspektion görs på bensinstationer som du kanske har märkt. Webbplatsvärdar måste stå för denna årliga inspektion och tillhörande avgifter.
Enligt California Building Standards Commission, "The California Green Building Standards Code—Part 11, Title 24, California Code of Regulations—känd som CALGreen, är den första i landet för obligatoriska standarder för gröna byggnadsstandarder. 2007 utvecklade CBSC standarder för gröna byggnader i ett försök att möta målen för Kaliforniens landmärkesprogram för minskning av växthusgaser med ett kostnadseffektivt växthusgasreduktionsprogram AB 32, (GHG) till 1990 års nivåer till 2020.”
Som sådana kom laddstationer för elbilar in i koden med början 2013. Varje kodcykel (vart tredje år) har ökat kraven på laddning av elbilar för nyutveckling. För närvarande kräver 2019 års kod ny kommersiell utveckling för att installera infrastruktur för framtida elladdningsstationsinstallationer. Infrastrukturen ska inkludera underjordisk ledning och lämplig lastkapacitet och brytarutrymme i elpanelen.
Mängden framtida elbilsplatser beräknas utifrån det totala antalet parkeringsplatser enligt tabellen nedan.
CBC Cal Green Tabell 5.106.5.3.3 – Krav på framtida laddstationer för elbilar Återigen, det är bäst att kontrollera med din arkitekt för att avgöra hur byggkoden gäller för ditt EV-laddstationsprojekt.
I vissa fall kan ytterligare krav gälla. Vissa lokala jurisdiktioner, som staden San Luis Obispo och staden Fremont, kräver installation av laddningsstationer vid nybyggnationer. Dessa zonindelningsförordningar går "utöver" California Building Code, som bara kräver infrastruktur för framtida installationer. I vilket fall som helst är det bäst att kontrollera med din lokala jurisdiktion för att se om det finns sådana förordningar i kraft.
Som du kan se finns det flera ringar att hoppa igenom för att installera EV-laddningsstationer i Kalifornien. Även om det ibland kan verka betungande, hjälper dessa laddningsstationsbestämmelser för elbilar i slutändan alla typer av elbilsförare.
Det är viktigt att överväga alla dessa regler under planeringsfasen av projektet för att säkerställa att de implementeras korrekt. Underlåtenhet att göra det kan leda till böter och/eller stämningar.
Om du behöver hjälp med dessa regler, kontakta oss gärna! Som laddningskonsult för elbilar kan vi hjälpa till med ditt laddningsprojekt för elbilar genom hela processen.
Hej där! Jag är grundare och projektledare på Charged Future:EV charging consultancy. Charged Future hjälper företag att uppnå sina laddningsmål för elbilar. Specifikt fungerar jag som projektledare för ditt laddningsprojekt för elbilar, vilket kan spara både tid och pengar! Dessutom kan jag söka och ansöka om alla berättigade rabattansökningar, som vanligtvis kan täcka en stor del av projektkostnaden.
Begär en kostnadsfri offert för ditt laddningsprojekt för elbilar!
