Som vi har spårat och diskuterat tidigare under de senaste åren kommer den kommande 2022 California Building Code, som träder i kraft den 1 januari 2023, nu att innehålla ett krav på laddare för elfordon (EV) för både bostäder och andra fastigheter. Denna uppdatering av del 11 Green Building Standards av koden går hand i hand med andra ambitiösa California EV-regler och mål.
Med hundratals miljoner dollar i finansiering för laddningsinfrastruktur för elbilar, en guvernörs mål för tillverkare att endast sälja elbilar i delstaten 2035, och en fullständig översyn av elnätets energiförsörjning, ligger Kalifornien långt före andra delstater när det gäller både försäljning av elbilar och användning av elbilar. I själva verket, enligt California New Car Dealers Association, under det första halvåret av 2022 är andelen elbilar för försäljning av nya personbilar på den högsta nivån på 18 procent. Detta är en stark kontrast till den nationella siffran på bara 4 procent.
Med uppdateringen av byggkoden siktar Kalifornien på att installera fler laddstationer vid alla typer av fastigheter som lägenheter, köpcentrum, arbetsplatser med mera. Innan vi dyker in i de godkända kodändringarna, låt oss först granska nyckelterminologin och definitionerna.
Nu till laddningskraven för elbilar i bostadsområden som en del av 2022 års California Building Code. Följande information beskrivs i kapitel 4:Obligatoriska åtgärder för bostäder. Den största förändringen från den tidigare koden är nu att EV-laddning (en laddare) krävs för vissa typer av projekt.
Till exempel, för flerfamiljs- eller hotellbyggnader med 20 eller fler enheter, måste 5 procent av parkeringen inkludera nivå 2 AC-laddare. Vidare måste 10 procent av parkeringen vara utrustad för EV Capable (framtida installation) och 25 procent av parkeringen ska vara konstruerad med EV Ready (208/240V uttag för bärbara EV-laddare).
Laddningskrav för elbilar vid stora bostadsområden Sammantaget kommer stora bostadsområden att se 40 procent av parkeringen utrustade med någon form av laddningsinfrastruktur för elbilar. Detta är en stor förändring från den tidigare California Building Code, som bara krävde 10 procent för EV Capable.
Dessutom kräver koden inte bara laddare vid nya bostadsområden, utan den är också kontextkänslig med kravet "lågeffekt EV-laddning" – även känd som EV Ready. Med platser som lägenhetskomplex, bostadsrätter och hotell är fordonets uppehållstid vanligtvis över natten. Därför är det kostnadseffektivt att installera laddningsinfrastruktur för elbilar som är lämplig för den typen av fastighetstyper. Lågeffekt (20A 208/240V) EV-laddning är betydligt billigare än vanliga nivå 2-laddare och extremt billigare än DC-snabbladdning.
Framöver ser laddningskraven för elbilar i icke-bostäder (kapitel fem i Green Building Standard) också en stor förändring från den tidigare koden. För icke-bostadsbyggen (såsom kommersiell, kontor, industri, utbildning, etc.) är elbilsladdningskraven kopplade till antalet parkeringsplatser enligt nedan.
Som du kan se kommer webbplatser med nio eller färre parkeringsplatser inte att behöva tillhandahålla EV-kapabla eller EV-laddare. Platser med 10-25 parkeringsplatser kommer att behöva en handfull EV-kapabla platser. Webbplatser med 26 eller fler parkeringsplatser kommer att behöva både elbils- och elbilsladdare. För stora platser med över 200 parkeringsplatser, 20 procent för elbilskapacitet och 25 procent av elbilskapacitet för elbilsladdning.
Det är viktigt att notera att koden också innehåller ett avsnitt som tillåter installation av en DC-snabbladdare som komplement till fem AC-laddare.
DC snabbladdning | EVgo Slutligen innehåller koden ett avsnitt om framtida elbilsinfrastruktur för medelstora och tunga elbilar på platser som lager, livsmedelsbutiker och butiker.
Undantag och ytterligare anmärkningar
I både kapitlen för bostäder och icke-bostäder finns det anmärkningsvärda undantag från denna nya förordning som kommer att tolkas och verkställas av myndigheten som har jurisdiktion (AHJ). Alla projekt kommer inte att behöva följa reglerna för laddning av elbilar.
Ett annat anmärkningsvärt omnämnande i den reviderade koden är införandet av det automatiska lasthanteringssystemet (ALMS). Under vissa omständigheter kan en ALMS användas för att minska den totala elektriska belastningen från EV-laddarna. Detta är en stor inkludering i koden eftersom både förespråkare och motståndare till elbilar är oroade över elbilarnas inverkan på nätet. Med en ALMS kan laddarna kommunicera med varandra och kan strypa uteffekten efter behov för att hålla sig inom begränsningarna för elnätet eller anläggningens kraftkapacitet.
Slutligen erkänner den nya California Building Code laddningsplatser för elbilar som parkeringsplatser när man bedömer parkeringsberäkningar för nya utvecklingar. Detta är en viktig del av koden eftersom den tillåter utvecklare att inte "tappa" någon parkering till laddningsplatser för elbilar eftersom de behandlas som två separata användningsområden. Med detta sagt, när EV-laddare är installerade, ska det utrymmet endast användas för att ladda en EV. Ett fordon med förbränningsmotor eller till och med en elbil får inte parkera där utan laddning. Flera jurisdiktioner och fastighetsägare vidtar redan åtgärder mot detta genom att bötfälla fordon och/eller bogsera dem.
Oförändrade EV Charging Sections of California Building Code
Framför allt har tillgängligheten när det gäller laddning av elbilar förblivit oförändrad från tidigare antagna koder. Projekt som är offentliga kommer även fortsättningsvis att krävas för att tillhandahålla tillgängligt boende, såsom större stånd och gånggångar för rörelsehindrade besökare, lämplig parkering och vägskyltning samt förbättringar av resvägar.
Nyinstallerad elbilsladdning på en arbetsplats Dessutom kommer enfamiljsbostäder fortfarande endast att behövas för att tillhandahålla EV Capable på parkeringsområdet. Husägare kommer fortfarande att behöva anlita en elektriker för att göra mindre ändringar av el för att kunna ladda elbilar hemma.
Sammantaget är laddning av elbilar som krävs vid nya utvecklingar ett välkommet tecken på framstegen med att använda elbilar. I takt med att fler och fler människor går över till el kommer behovet av mer laddningsinfrastruktur att öka. Genom att kräva att utvecklare installerar laddare vid nya utvecklingar kan fler människor byta till en elbil eftersom laddningen blir mer riklig.
I slutändan kommer den nya California Building Code 2022 att bana väg för tusentals nya EV-laddare under det kommande decenniet. Mest anmärkningsvärt är att multi-unit developments (MUDs) som lägenheter eller lägenheter, får ett stort uppsving för laddningsinfrastrukturen för elbilar eftersom de vanligtvis har lämnats till sällan eftermonteringsprojekt. Med ett krav på byggnormer kan individer på nya MUD:er vara säkra på att de kommer att ha rätt laddningstillgång med både lågeffekts- och standardladdningsalternativ för elbilar.
Hej där! Jag är grundare och projektledare på Charged Future:EV charging consultancy. Charged Future hjälper företag att uppnå sina laddningsmål för elbilar. Specifikt fungerar jag som projektledare för ditt laddningsprojekt för elbilar, vilket kan spara både tid och pengar! Dessutom kan jag söka och ansöka om alla berättigade rabattansökningar, som vanligtvis kan täcka en stor del av projektkostnaden.
Begär en kostnadsfri offert för ditt laddningsprojekt för elbilar!
