Att designa och konstruera laddningsstationer för elfordon är en komplicerad uppgift. Det finns flera olika tillverkare och systemkomponenter för att säkerställa en säker och framgångsrik laddningsupplevelse. Specifikt för DCFC-stationer (direktströmssnabbladdning) finns det några olika sätt som en ingenjör kan designa platsen baserat på önskad laddningsprestanda, projektbudget och tillgänglig kraftkapacitet.
I slutändan finns det tre typer av DCFC-webbplatsarkitekturer:allt-i-ett, delat system och batteriintegrerade. Var och en har sina fördelar och nackdelar inklusive utrustningskostnad, laddningsprestanda och installationskomplexitet.
Den här artikeln kommer att bryta ner skillnaderna mellan de tre DCFC-webbplatsarkitekturdesignerna och detaljera vilken som är bäst lämpad för vissa situationer.
En allt-i-ett DCFC, som namnet antyder, innehåller kraftmodulerna i samma enhet som laddningsautomaten. Denna typ av DCFC är mycket utrymmeseffektiv eftersom den inte kräver ett separat elskåp för kraftmodulerna (höjer näteffekten) och likriktare (konverterar växelström (AC) till likström (DC)). Dessutom är en allt-i-ett-enhet vanligtvis billigare än andra DCFC-typer.
Allt-i-ett DCFC Nackdelen med en allt-i-ett-enhet är att de vanligtvis är begränsade i effekt. Detta kan variera från tillverkare till tillverkare, men generellt sett är den maximala effekten begränsad till cirka 25-240 kW. En annan nackdel är att ström inte kan delas mellan en sträng av intilliggande DCFC:er för att lasthantera eller strömoptimera platsen.
Populära modeller av allt-i-ett DCFC är ABB Terra-serien, Tritium PKM150 och Autel MaxiCharger DC Fast. Priserna för allt-i-ett DCFC börjar runt 50 000 USD.
Till skillnad från en allt-i-ett DCFC inkluderar ett delat system, ibland kallat ett distribuerat system, ett separat elskåp och laddningsdispenser. Även om den här webbplatsarkitekturen använder mer utrymme och kostar mer än en allt-i-ett, är den bättre lämpad för webbplatser som kräver hög laddningsprestanda samt möjligheten att optimera tillgänglig kraft över flera laddare via lasthantering. I allmänhet kan ett enda elskåp anslutas till upp till fyra laddningsautomater. Strömmen kan moduleras via ett lasthanteringssystem till var och en av de fyra anslutna laddningsautomaterna för att inte överbelasta elskåpet och/eller ställverket. Med en DCFC-arkitektur för delat system kan platsvärdar se till att elbilar får lika mycket ström som de levereras till platsen oavsett var de ansluts.
Delat system DCFC Dessutom, eftersom elskåpen kan anpassas till platsens behov, kan de ge mer effekt än en vanlig allt-i-ett DCFC. Som ett resultat kan många elskåp producera 600 kW över flera dispensrar. Ännu mer, vissa tillverkare har konstruerat sina elskåp för att länkas samman för att sprida kraften ännu mer effektivt. Sammantaget kan DCFC:er med delat system leverera över 350 kW per dispenser, vilket för närvarande är den högsta uteffekten för lätta elbilar.
Ett delat system DCFC är mycket populärt för nya installationer, speciellt för rastplatser på motorvägar eller kommersiella platser. Anmärkningsvärda DCFC-modeller för delat system inkluderar Chargepoint Express Plus, BTC Gen4 Split System och Kempower Distributed DCFC. Priserna för DCFC med delat system börjar runt $80 000.
Slutligen löser den batteriintegrerade DCFC ett specifikt problem som kan vara ett problem för DCFC-webbplatsvärdar. Elleverantörer tar ut efterfrågeavgifter för kunder som överstiger ett visst tröskelvärde för ström vid varje given tidpunkt under en faktureringscykel. För DCFC-sajter kan detta lätt uppgå till hundratals eller tusentals dollar per månad beroende på mängden ström som dras vid varje given tidpunkt. Även om en laddstation drar 350 kW bara under en minut på en månad, kommer platsvärden att faktureras efterfrågan för det effektökningen.
Integrated-Battery DCFC För att undvika dessa efterfrågeavgifter kan ett batteri användas som median mellan elanslutningen och laddningsautomaten. Genom att sakta ner laddningen av batteriet kan webbplatsvärden undvika efterfrågan. När en laddningssession inträffar kan batteriet och laddningsutrustningen öka strömmen för att leverera den begärda elektriciteten till elbilen. En annan fördel med denna typ av DCFC är att eftersom nätanslutningen är relativt minimal kan de ofta installeras på anläggningar utan behov av uppgradering av eltjänsten. Bara detta kan spara tiotusentals dollar.
Även om batteriet kan installeras som en separat enhet från DCFC, kan det också integreras i DCFC. En batteriintegrerad DCFC har samma tillvägagångssätt som en allt-i-ett DCFC och förstorar fotavtrycket till att inkludera ett batteri. Medan en batteriintegrerad DCFC undviker efterfrågan, kräver den mer utrymme än en konventionell allt-i-ett DCFC (men mindre än en DCFC med delat system).
Av de tre olika typerna av DCFCS är de dessutom de dyraste. Detta beror på det stora batteripaketet i laddningsenheten. En annan nackdel med en batteriintegrerad DCFC är att när det batteriet är helt urladdat kan DCFC endast ladda elbilar vid dess nätanslutningseffektnivå, som vanligtvis är runt 30 kW. Tillverkare hävdar att dessa typer av DCFC kan ladda upp till 20 elbilar per dag.
Batteripaketen med batteriintegrerade DCFC sträcker sig från 160 kWh till så mycket som 466 kWh. När det gäller effekt kan batteriintegrerade DCFC:er ge cirka 200 kW till en EV. Populära modeller inkluderar Freewire Boost 200 och XCharge Net Zero Series. Priserna för smetintegrerade DCFC börjar runt 170 000 USD.
Är du intresserad av att få elbilsladdare installerade på din fastighet? Kontakta oss idag för att lära dig hur vi kan hjälpa dig. Vi hjälper dig att navigera i projektet från början till slut.
Hej där! Jag är grundare och projektledare på Charged Future:EV charging consultancy. Charged Future hjälper företag att uppnå sina laddningsmål för elbilar. Specifikt fungerar jag som projektledare för ditt laddningsprojekt för elbilar, vilket kan spara både tid och pengar! Dessutom kan jag söka och ansöka om alla berättigade rabattansökningar, som vanligtvis kan täcka en stor del av projektkostnaden.
Begär en kostnadsfri offert för ditt laddningsprojekt för elbilar!
