För dig som är nybörjare inom elektrisk körning utan utsläpp , rekommenderar vi att du läser följande artiklar:
Elbilar erbjuder många fördelar, vissa relaterade direkt till körning och andra inte relaterade till transport. En sådan fördel är Fordon-till-hem (V2H) dubbelriktad teknik.
Några av er kanske har stött på Vehicle-to-Grid (V2G) , Fordon att lasta (V2L) och Fordon-till-fordon (V2V) laddningsteknik. Även om dessa alla är en del av "dubbelriktad teknologi", har var och en sin egen unika fördel och begränsning.
Dubbelriktad laddning tillåter ett tvåvägs elflöde, medan enkelriktad laddning endast tillåter ett envägsflöde. Även om V2H har mycket gemensamt med V2G, finns det skillnader mellan de två teknologierna. I V2H är energin som används för att driva hemmet och matas inte tillbaka till det nationella nätet, som är fallet med V2G.
Även om den primära rollen för ett elfordon (EV) är transport, är det nu tydligt att ett elfordon också kan utnyttjas för mycket mer än bara körning, med tanke på fördelarna med det inbyggda högspänningsbatteriet för elbilar. Under de senaste åren, i takt med att marknaden för elbilar har utvecklats, har vi sett både elbilsbatteristorlek och batteriprestanda förbättras avsevärt, vilket erbjuder bredare möjligheter som är unika för elfordon (EV).
I Storbritannien har vi försök på gång när det gäller Vehicle-to-Home-teknik (V2H). Ett sådant exempel är Indra, en laddstationstillverkare för elbilar med erfarenhet av dubbelriktade elbilsladdare. Företaget kör för närvarande ett V2H-test i Storbritannien. Enligt företaget, "Vårt pilotförsök har visat att V2H-teknik kan hjälpa dig att spara upp till 200 £ i månaden på dina energiräkningar. Det är också en spelförändring för att hjälpa till att minska ditt koldioxidavtryck".
Biltillverkarna är också lika sugna på att utveckla V2H. Faktum är att Ford Motor Company redan erbjuder V2H-kompatibilitet i sin F-150 Lightning-lastbil. Enligt Ford kan F-150 driva ett hem i upp till 3 dagar. Räkna med att många fler elbilstillverkare följer efter. General Motors, den USA-baserade biltillverkaren, kör för närvarande ett V2H-test i USA.
Dubbelriktad V2H laddning gör att ett elfordon kan utnyttjas för att driva ett hem. Vid laddning av fordon till hem blir högspänningsbatteriet ombord ett batterienergilagringssystem (BESS), som gör det möjligt att lagra energi för användning när kunden behöver det. Decentraliserade EV-batterilagringsenheter förväntas bli en integrerad del av ett lands nationella energiramverk. I takt med att antalet elbilar på våra vägar ökar, kommer elbilsbatteriernas roll bara att bli mer uttalad och viktig för vårt dagliga liv.
Enligt IEA (International Energy Agency), "Netto Zero Emissions by 2050 Scenario ser en elbilsflotta på över 300 miljoner år 2030 och elbilar står för 60% av nybilsförsäljningen". Med andra ord förväntar sig IEA att minst 300 miljoner elbilsbatterier används!
Det framgår tydligt av vår erfarenhet av fordonsägande under de senaste decennierna, att merparten av tiden är fordon parkerade. Faktum är att vissa uppskattningar tyder på att bilar är parkerade upp till 95 % av tiden. Med andra ord rör sig bilar bara 5 % av tiden. Även om vi kan se en viss förbättring av kapacitetsutnyttjandet av fordon under de kommande åren, när nya tjänster som "bildelningssystem" utvecklas ytterligare, kan vi fortfarande förvänta oss att se fordon parkerade under större delen av tiden, särskilt i bostadsgarage.
Fordon-till-hem-laddning kommer att tillåta denna "avbrottstid" att utnyttjas av elbilsägare för att driva sitt hem från energin som lagras i elbilsbatteriet, vilket resulterar i ett antal fördelar, inklusive ekonomiska besparingar. Generellt sett har batteridrivna elfordon (BEV) ett elbilsbatteri ombord på mellan 30 kWh och 100 kWh. Några av de senaste introduktionerna av rena elbilar erbjuder en EV-batteristorlek större än 100 kWh. Men ett snitt är 60 kWh.
Ett EV-batteri skiljer sig inte från ett lagringssystem för hembatterier, som Tesla Powerwall. Tesla Powerwall tillåter lagrad solenergi att användas av hushållet, vilket minskar beroendet av el från nätet, vilket resulterar i att familjen sparar pengar och använder ren och förnybar energi. Ett EV-batteri kan göra precis samma sak!
Med tanke på den genomsnittliga elförbrukningen för ett hushåll i Storbritannien kommer ett 60 kWh elbilsbatteri att ha tillräckligt med energi för att driva ett hem i upp till fem dagar, om inte längre! Sammanfattningsvis är V2H inte bara användbar för en nödsituation, som ett strömavbrott, utan kan användas dagligen för att driva hemmet.
Även om V2H-konceptet är enkelt att förstå, är dess utförande inte lika enkelt, eftersom ett antal faktorer måste beaktas, inklusive omvandlingen av DC (likström) till AC (växelström). När man laddar en elbil hemma behöver AC konverteras till DC. Men när man laddar ur energin ombord i en elbil måste DC omvandlas till AC.
För att V2H ska vara möjligt, dubbelriktad EV-laddare och elbilen måste vara kompatibel med den inbyggda V2H-kapaciteten. Dessutom kommer en del av den elektriska infrastrukturen i huset att behöva uppdateras för att stödja V2H. Även om V2H är i ett tidigt skede av utbyggnaden, förväntar sig att den kommer att bli mer utbredd inom en snar framtid, eftersom eldrift blir mer centralt i vår berättelse i Storbritannien.
Indra dubbelriktad EV-laddare (kredit:Indra) Medan e-zoomat vidtar rimliga ansträngningar för att tillhandahålla korrekt och uppdaterad information, en del av informationen som tillhandahålls är insamlad från tredje part och har inte verifierats oberoende av e-zoomed . Även om informationen från tredje parts källor tros vara tillförlitlig, lämnas ingen garanti, uttrycklig eller underförstådd, av e-zoomed angående riktigheten, adekvatheten, fullständigheten, lagligheten, tillförlitligheten eller användbarheten av all information. Denna ansvarsfriskrivning gäller både isolerad och samlad användning av denna information.
