1. Verifiera bränslepumpens reläfunktion:
* Även med kontinuitet kan reläet vara felaktigt. Försök att byta ut bränslepumpens relä med ett annat relä med samma strömstyrka (se din bruksanvisning eller ett reläschema). Ett vanligt utbyte är med hornreläet (om det är samma strömstyrka), men *endast* om du säkert kan testa tutan först för att säkerställa att den fungerar. Om bränslepumpen fungerar med det utbytta reläet, byt ut det ursprungliga bränslepumpsreläet.
2. Kontrollera strömkällan till reläet:
* Strömmatar reläets spole. Med tändningen PÅ, använd en testlampa eller multimeter för att kontrollera om det finns ström vid bränslepumpens reläs strömingång. Om ingen ström finns, spåra strömkabeln tillbaka mot säkringsboxen eller tändningslåset. Du behöver ett kopplingsschema för att hjälpa till med spårning (en Haynes eller Chilton reparationsmanual kan vara till stor hjälp här). En trasig tråd är en möjlighet.
3. Kontrollera marken:
* Ett bra underlag är viktigt. Se till att bränslepumpens relä har en bra jordanslutning. Rengör jordpunkterna och kontrollera för korrosion. Kontrollera även jordanslutningen vid själva bränslepumpen.
4. Kontrollera tröghetsbrytaren:
* Många fordon (särskilt äldre) har en tröghetsbrytare för att bryta strömmen till bränslepumpen vid en kollision. Det är vanligtvis placerat under instrumentbrädan eller i motorrummet. Kontrollera om tröghetsbrytaren är utlöst. Det finns vanligtvis en knapp som du kan trycka på för att återställa den.
5. Tändningslåset:
* Själva tändningslåset kan vara felaktigt och inte ge ström till bränslepumpskretsen när nyckeln är i "på"-läget. Detta är mindre troligt med tanke på dina första kontroller, men möjligt.
6. PCM (Powertrain Control Module):
* Även om det är mindre troligt, är det möjligt att PCM är felaktig och inte skickar signalen för att aktivera bränslepumpens relä. Detta är svårare att diagnostisera och kräver vanligtvis professionella verktyg eller en avancerad förståelse av fordonets datorsystem.
7. Kopplingsschema:
* Få ett kopplingsschema! Utan ett kopplingsschema specifikt för din 1993 Chevy G20 skåpbil med en 5,7L motor, kommer det att vara extremt svårt att lokalisera problemet. Diagrammet visar dig den exakta vägen för bränslepumpens ledningar och var du ska kontrollera spänning, kontinuitet och jord.
Viktiga säkerhetsåtgärder:
* Koppla alltid bort den negativa batteripolen innan du arbetar på något elektriskt system.
* Var medveten om trycket i bränslesystemet. Om du misstänker ett problem med bränslesystemet, är det tillrådligt att avlasta trycket innan du arbetar med bränslepumpen eller ledningarna.
Om du har kontrollerat allt ovanstående noggrant och fortfarande inte har någon ström till bränslepumpen, kan du behöva konsultera en kvalificerad mekaniker. Ett kopplingsschema är din bästa vän i den här situationen.
