* Den specifika 350: Olika 350:or hade olika fabriksspecifikationer. En 1969 350 skiljer sig mycket från en 1980-tals liten block. Kompressionsförhållande, huvuden, insugningsröret och andra komponenter påverkar resultaten avsevärt.
* Andra ändringar: Byter du några andra delar? Headers, insugningsrör, förgasare, avgassystem, etc., kommer alla att påverka den slutliga hästkraften. Kamaxeln är bara en pusselbit.
* Inställning: Korrekt inställning av förgasaren eller bränsleinsprutningssystemet är avgörande för att realisera kammens potential. En dåligt inställd motor kommer att ge mycket mindre effekt.
* Dyno vs. Real-world: Dyno-resultat kan variera beroende på själva dynon och förhållandena. Verkliga hästkrafter kommer nästan alltid att vara mindre än dynotal.
Medan en kam som 268H (ett populärt val ofta jämfört med en 256) *kan* ge en toppökning av hästkrafter på 15-30 hästkrafter på en någorlunda välutrustad stock 350 är det inte garanterat. Det kan till och med tappa lite vridmoment i lågt slut. Vinsterna kan bli mer betydande om andra stödjande ändringar görs.
Kort sagt: Du kan inte få ett exakt antal utan att känna till alla variabler och antingen omfattande testning eller simuleringsprogram. Se det mer som ett generellt intervall av potentiell ökning, snarare än en specifik siffra. Du kommer att hitta många forumdiskussioner och anekdotiska bevis, men dessa siffror är bara tillämpliga på de specifika byggen de beskriver.
