* Gasläge: Mer gas betyder att det behövs mer luft och bränsle, men förhållandet kan ändras något.
* Motorhastighet: Högre varvtal kräver i allmänhet en rikare (mer bränslerik) blandning.
* Motorbelastning: Tyngre laster (som att klättra på en kulle) kräver en rikare blandning.
* Temperatur och höjd: Kallare temperaturer och högre höjder kräver justeringar för att bibehålla det optimala förhållandet.
* Förgasardesign och justeringar: Olika förgasare har olika design, och justeringar (som nål- och jetinställningar) påverkar luft-bränsleförhållandet avsevärt.
Idealt stökiometriskt förhållande:
Det ideala, stökiometriska luft-bränsleförhållandet för bensin är ungefär 14,7:1 (i vikt). Detta innebär 14,7 delar luft till 1 del bränsle. Vid detta förhållande förbränns allt bränsle helt, vilket resulterar i minimala utsläpp.
Frivilliga luft-bränsleförhållanden:
Förgasare fungerar dock sällan *exakt* vid 14,7:1. Blandningen är ofta rikare (mer bränsle) vid acceleration och vid högre belastningar för bättre effekt och för att förhindra magra feltändningar. Magrare blandningar (mindre bränsle) kan användas under cruising för bättre bränsleekonomi, men detta är ofta på bekostnad av lite kraft. Därför kan det operativa luft-bränsleförhållandet variera från ungefär 12:1 till 18:1 över hela motorns arbetsområde. Att hålla sig inom detta intervall är avgörande för motorns prestanda och livslängd.
Sammanfattningsvis finns det inget enskilt "luft- och bränsleförhållande för förgasaren". Det är ett dynamiskt omfång som beror på många faktorer, med det ideala stökiometriska förhållandet som mål, men sällan det konstanta driftvärdet.
