* Vevaxel: Nyckelbytet. En 350 använder en vevaxel på 3,48 tum. En 355 använder en vevaxel på 3,75 tum. Du *måste* byta ut vevaxeln mot en 3,75-tums slagenhet.
* Anslutningsstavar: Även om du ibland kan komma undan med att använda originalstavarna, rekommenderas det i allmänhet att byta ut vevstängerna med de som är designade för 3,75-tumsslaget. Det längre slaget kräver längre stänger för korrekt spelning mellan kolv och vägg och för att förhindra stav-till-kolv-kontakt vid nedre dödpunkten (BDC).
* Kovar: Du kommer förmodligen att behöva nya kolvar. Kolvens kompressionshöjd måste vara korrekt för att fungera med den nya vevaxeln och vevstakar. Valet av kolv kommer också att påverka ditt kompressionsförhållande.
* Balansering: Detta är helt avgörande. Efter installation av den nya vevaxeln, vevstakar och kolvar måste den roterande enheten (vevaxel, vevstakar, kolvar) vara dynamiskt balanserad. En obalans kan orsaka kraftiga vibrationer och för tidigt motorhaveri. Detta görs bäst professionellt.
* Övriga överväganden:
* Tillstånd: Kontrollera alla spelrum (kolv-till-vägg, kolv-till-huvud, etc.) efter montering. Felaktiga spelrum kan leda till katastrofala motorfel.
* Ringar: Nya kolvringar behövs.
* Lager: Huvud- och stånglager bör bytas ut.
* Tätningar och tätningar: Alla packningar och tätningar bör bytas ut.
Kort sagt: Att bygga en 355 från en 350 är en betydande motorombyggnad, inte ett enkelt byte. Det kräver bearbetning, precisionsmätningar och noggrann montering. Såvida du inte har betydande erfarenhet av motorbyggnad är det bäst att låta en professionell utföra detta arbete. Kostnaden för delar och arbete kan lätt överstiga kostnaden för att helt enkelt köpa en begagnad 355-motor.
