* Intag: Insugningssystemet ansvarar för att föra in luft-bränsleblandningen *in i* motorns cylindrar. Detta innebär:
* Luftfilter: Rengör den inkommande luften för att förhindra att smuts och skräp skadar motorn.
* Insugningsrör: En gjutning som fördelar luft-bränsleblandningen jämnt till varje cylinder. Olika grenrör är designade för olika prestandaegenskaper (t.ex. enkelplan kontra dubbelplan).
* Förgasare (eller spjällhus): Mäter in rätt mängd bränsle i luftströmmen och blandar det. Äldre 350-tal använde vanligtvis förgasare, medan senare modeller och många moderna prestandakonstruktioner kan använda elektronisk bränsleinsprutning (EFI) med en gasspjäll.
* Insugningsventiler: Dessa öppnas och stängs för att släppa in luft-bränsleblandningen i cylindern under kolvens insugningsslag.
* Avgas: Avgassystemet ansvarar för att ta bort de använda gaserna (förbränd luft-bränsleblandning) *från* motorns cylindrar. Detta innebär:
* Avgasventiler: Dessa öppnas och stänger för att avgaserna ska kunna lämna cylindern.
* Avgasgrenrör (eller rubriker): Samlar upp avgaserna från varje cylinder och riktar dem mot resten av systemet. Headers är vanligtvis eftermarknadsprestandadelar som erbjuder bättre flöde än fabriksgrenrör.
* Avgasrör: Bär avgaserna bort från motorn.
* Ljuddämpare: Minska ljudnivån på avgaserna.
* Slutrör: Den sista delen av avgassystemet som ventilerar ut gaserna till atmosfären.
Kort sagt:Insuget *tar in* det som motorn behöver för att gå, och avgaserna *tar bort* det som inte gör det. Båda systemen är avgörande för motorns effektivitet, kraft och livslängd. Modifieringar av båda systemen kan avsevärt påverka motorns prestanda.
