Här är varför:
* Datorkontroll: 1987 års G10 skåpbils TBI-system är datorstyrt. En förgasad motor har inte detta, vilket innebär att du skulle förlora alla funktioner som hanteras av ECM (Engine Control Module), inklusive tändningstid, bränsletillförsel och avgaskontroll. Dessa system är integrerade och viktiga för skåpbilens drift.
* Kabelnät: Du skulle behöva ett helt annat ledningsnät designat för en förgasad motor. Detta är ett stort åtagande som kräver betydande elektrisk kunskap och potentiellt specialtillverkning.
* Bränslesystem: TBI-systemet använder en bränslepump och insprutare som styrs av datorn. En förgasad motor behöver ett helt annat bränsletillförselsystem, inklusive en mekanisk bränslepump (ofta driven av kamaxeln), bränsleledningar och en förgasare.
* Insugningsrör: Insugningsröret på en förgasad 305 är helt annorlunda än TBI-grenröret.
* Avgassystem: Även om det är potentiellt anpassningsbart, kan avgassystemet behöva modifieras för att passa den nya motorn.
* Emissionsöverensstämmelse: Att konvertera från bränsleinsprutning till en förgasare kommer sannolikt att bryta mot utsläppsbestämmelserna i många jurisdiktioner.
Kort sagt, även om det är *mekaniskt* möjligt med betydande modifieringar, gör de elektriska och bränslesystemsförändringar som krävs denna konvertering till ett mycket komplext och dyrt projekt, utan tvekan dyrare än att bara hitta en begagnad 305 TBI-motor. Det är i allmänhet inte en praktisk eller kostnadseffektiv lösning om du inte har betydande mekanisk och elektrisk expertis.
