1. Verifiera ström och jord till injektorerna:
* Ström: Använd en testlampa eller multimeter för att kontrollera om det finns ström vid injektoranslutningarna. Det bör bara finnas kraft när motorn drar igång eller går (beroende på ditt specifika TBI-system). Strömmen ska vara en switchad 12V, vilket betyder att den bara finns när tändningen är på.
* Mark: Säkerställ en bra jordanslutning vid injektorns monteringsplats och själva motorblocket. Korrosion kan avsevärt hindra markens effektivitet.
2. Kontrollera injektorns ledningsnät:
* Kontinuitet: Använd en multimeter för att kontrollera kontinuiteten mellan injektorkontakten och ECM-kontakten (Engine Control Module). Eventuella avbrott eller kortslutningar i ledningarna kommer att förhindra att pulser når injektorerna. Se ett kopplingsschema för ditt specifika år och modell för att identifiera de rätta ledningarna.
* Slemens skick: Inspektera selen visuellt för skadade eller slitna ledningar, särskilt nära motorn där den utsätts för värme och rörelse.
3. Testa bränsletrycksregulatorn (FPR):
* Vakuumläcka: En felaktig FPR kan påverka bränsletrycket och insprutarens funktion, även med en ny bränslepump. Kontrollera om det finns vakuumläckor runt FPR och dess vakuumledning.
* Trycktest: Använd en bränsletrycksmätare för att mäta bränsletrycket vid bränsleskenan. Ditt fordons reparationsmanual kommer att specificera rätt tryck. Lågt tryck betyder att problemet inte enbart är relaterat till injektorn.
4. Bekräfta ECM-drift:
* Koder: Även om du har en ny ECM, är det möjligt att den är felaktig eller inte korrekt programmerad för ditt fordon. Kontrollera efter diagnostiska felkoder (DTC) med en OBD1-skanner. Även utan en skanner har vissa TBI-system en "check engine"-lampa som kan ge ledtrådar.
* ECM Power and Ground: Verifiera tillräcklig ström och jord till själva ECM.
5. Kontrollera vevaxelns positionssensor (CKP-sensor):
* CKP-sensorn signalerar ECM när motorn drar igång eller går. En felaktig CKP-sensor hindrar ECM från att skicka signalen för att aktivera injektorerna. En misslyckad CKP skulle vanligtvis resultera i ett tillstånd utan start, men det är värt att kontrollera.
6. Tändsystem:
* Även om det är mindre troligt att motorn drar igång, kan ett svagt tändningssystem störa ECM:s förmåga att styra injektorerna. Verifiera korrekt batterispänning och kontrollera tändspolen och relaterade komponenter.
7. Gasspjällslägessensor (TPS):
* Även om det inte direkt orsakar att injektorn inte pulserar, kan en felaktig TPS hindra ECM från att korrekt kontrollera bränsletillförseln. Överväg att testa dess funktion.
Viktiga anmärkningar:
* Kopplingsschema: Skaffa ett kopplingsschema för din specifika 1991 GMC S15 TBI. Detta är avgörande för att spåra ledningar och kontrollera kontinuitet.
* Reparationsmanual: En fabriksservicemanual kommer att ge värdefull felsökningsinformation och specifikationer för ditt fordon.
* Professionell hjälp: Om du inte är bekväm med att arbeta med elsystem i bilar är det bäst att söka professionell hjälp från en kvalificerad mekaniker.
Genom att systematiskt arbeta igenom dessa steg kan du hitta orsaken till problemet. Kom ihåg säkerheten först – koppla alltid bort batteriets minuspol innan du arbetar med elektriska komponenter.
