* Olika bultmönster för klockhus: Bultmönstret på motorblocket för växellådans klockhus kommer nästan säkert att skilja sig mellan en växellåda i sen modell och en 67 Camaros originalväxellåda (troligen en Muncie eller Powerglide). Du behöver en adapterplatta eller ett anpassat klockhus.
* Sändningslängd: Transmissioner av sena modeller är ofta längre än äldre. Detta kan påverka drivaxelns längd och eventuellt kräva modifieringar av transmissionstunneln. Du kan behöva förkorta eller förlänga drivaxeln. Själva tunneln kan behöva modifieras för röjning.
* Kopplingslänk: Kopplingslänksystemet kommer att vara helt annorlunda. Du behöver ett nytt hydrauliskt kopplingssystem eller ett kabelmanövrerat system, beroende på donatortransmissionen. Detta inkluderar huvud- och slavcylindrarna, ledningarna och eventuellt pedalenheten.
* Skiftplats: Växelns placering på en växellåda av sen modell kommer inte att matcha '67 Camaro. Du behöver en anpassad växelkoppling eller en golvväxlingsadapter.
* Kabeldragning (om tillämpligt): Vissa transmissioner av sena modell har elektroniska sensorer (som hastighetssensorer) som kräver att kablar integreras i bilens elsystem.
* Korsmedlem: Transmissionens tvärbalk kommer nästan säkert att behöva modifieras eller bytas ut för att korrekt stödja den nya transmissionen.
Kort sagt, även om det är *möjligt*, är det ett stort åtagande som kräver betydande mekanisk expertis, tillverkningsfärdigheter och potentiellt anpassade delar. Det är inte ett projekt för en nybörjare. Många människor väljer att använda en T5-växellåda (ett populärt val för detta byte) eller ett mer lättillgängligt bytessats designat för '67 Camaro. Dessa kit förenklar ofta processen avsevärt.
