1. Enkla kontroller (enkla att göra själv):
* Tändningslås: Se till att tändningslåset fungerar korrekt. Försök att vrida nyckeln hela vägen till "start"-läget. En felaktig strömbrytare skickar inte ström till resten av tändsystemet.
* Säkringar och reläer: Kontrollera säkringar och reläer relaterade till tändsystemet. Din bruksanvisning visar dig vilka som är inblandade. En trasig säkring eller trasig relä kommer att avbryta strömflödet.
* Tändspole: Spolen omvandlar lågspänning till den höga spänning som behövs för gnistan. En dålig spole ger ingen gnista. Du kan ofta testa detta med en multimeter (kontrollera kontinuitet och motstånd - se ett kopplingsschema för din specifika spole). En visuell inspektion kan avslöja sprickor eller skador.
* Fördelarlock och rotor: Dessa delar fördelar högspänningen till tändstiftskablarna. Sprickor, korrosion eller slitna kontakter i locket eller rotorn kommer att förhindra en gnista. Inspektera dem noggrant för synliga skador. Byt ut dem som ett set, de bär vanligtvis tillsammans.
* Tändstiftskablar: Inspektera ledningarna för sprickor, fransar eller skador. En trasig tråd kommer att avbryta gnistan. Kontrollera även anslutningarna i båda ändar – fördelarlock och tändstift – för att säkerställa att de sitter fast.
* Tändstift: Även om det är osannolikt att det förhindrar *all* gnista, kan nedsmutsade eller slitna tändstift avsevärt försvaga eller eliminera den. Ta bort och inspektera dem; byt ut vid behov.
2. Fler inblandade kontroller (kan kräva en mekaniker eller avancerade verktyg):
* Pick-up Coil (distributör): Denna spole känner av vevaxelns läge och utlöser tändspolen. En defekt pick-up spole skickar inte signalen att avfyra spolen. Att testa detta kräver vanligtvis ett oscilloskop eller en specifik tändsystemtestare.
* Ignition Control Module (ICM): Denna modul styr tändningstiden och tändningen av spolen. En felaktig ICM är en vanlig orsak till ingen gnista. Återigen, att testa detta kräver vanligtvis specialiserade verktyg.
* Vevaxelpositionssensor (CKP): Även om den inte är direkt i distributören talar CKP-sensorn till datorn om vevaxelns läge för korrekt tändningstid. En felaktig CKP kommer att resultera i ingen gnista eller oregelbunden gnista.
* Kabeldragning: Problem i ledningsnätet mellan de olika komponenterna kan orsaka intermittent eller fullständig förlust av gnista. En visuell inspektion rekommenderas, men att hitta ett brott i kablaget kan vara utmanande.
Felsökningssteg:
1. Börja med de enklaste kontrollerna: Säkringar, reläer, fördelarlock, rotor, kablar och tändstift. Dessa är de enklaste och billigaste att kolla först.
2. Använd en multimeter: Om du har en, testa tändspolen, pickup-spolen och andra komponenter enligt deras specifikationer. Ett kopplingsschema för din lastbil är till stor hjälp här.
3. Tänk på en professionell: Om du inte är bekväm med att arbeta med bilelektronik, ta det till en mekaniker. Att diagnostisera tändningsproblem kan vara svårt, och felaktig testning kan leda till ytterligare skador.
Viktig anmärkning: Koppla alltid bort den negativa batteripolen innan du arbetar på någon del av tändsystemet. Högspänning kan vara farligt.
